대전 서북부 교통망 확충 속 안전·연계성 과제 여전

[대전=위키트리 양완영 기자] 도시교통 인프라 확충이 지역 균형발전의 핵심 과제로 떠오른 가운데, 대전 유성복합터미널이 내년 1월 운영을 앞두고 있다. 하지만 해외 대규모 환승센터와 달리 국내에서는 터미널 공공성·안전관리·교통 연계성의 미비가 반복적으로 지적돼 왔다는 점에서, 이번 개장이 지역 교통체계 개선의 전환점이 될지 주목된다.

최근 서울·부산 등 주요 도시에서 환승센터 관리 부실, 노후 시설 방치, 보행 안전사고가 잇따르며 터미널의 공공성 논란이 지속됐다. 일본 후쿠오카 하카타역 환승센터처럼 철도·시외버스·도시버스를 단일 구조로 통합 설계해 사고 위험을 최소화한 해외 사례와 비교하면 국내 터미널의 안전 기준은 여전히 보완이 필요하다는 지적이 크다.

이런 상황에서 대전시는 오는 29일 준공식을 열고 449억 원을 투입한 ‘유성복합터미널’(출처: 대전시)의 내년 1월 운영 개시를 공식화했다. 해당 터미널은 하루 최대 6,500명 이용 규모로 조성됐으며, 서울·청주·공주 등 32개 시외 직행·고속 노선이 운행될 예정이다. 기존 유성시외버스정류소는 리모델링을 거쳐 4월까지 정비된다.

터미널은 도시철도 1호선과 BRT, 유성IC와 인접해 서북부 교통 관문 역할이 기대된다. 주변에는 향후 공공청사 이전을 위한 7,000㎡ 용지와 복합시설 유치 가능 부지도 확보돼 있다. 그러나 보행 접근성, 환승 동선, 야간 안전 체계 등 이용자 중심 설계가 얼마나 반영됐는지는 검증 절차가 충분하지 않다는 지적도 따른다.

유성복합터미널 사업은 2010년 민간개발이 네 차례 무산되며 장기간 표류했으나, 여객 수요 감소 등을 고려해 2023년부터 공영 방식으로 전환됐다. 대전시는 관내 운송사업자 의견을 반영해 대전교통공사와 민간이 공동 운영하는 구조를 택했다. 하지만 공공과 민간이 분담하는 운영 책임이 향후 안전관리 책임 회피로 이어질 수 있다는 비판도 제기된다.