"전쟁도 아닌데..." 철원 자주포 사고 사망자 유족 분통

강원 철원에서 군 자주포를 뒤따르던 승용차 2대가 잇따라 추돌해 20대 운전자가 숨진 사고와 관련해 유족이 군의 안전 통제에 문제가 있었다며 책임 규명을 요구하고 나섰다.

유족은 숨진 운전자의 과속 사실을 인정하면서도 사고 당시 자주포 뒤에 호위 차량이 없었고, 후미등도 제대로 보이지 않았다고 주장했다.

15일 연합뉴스에 따르면 지난 5일 철원에서 발생한 자주포 추돌사고로 숨진 A(28) 씨의 유족은 군이 민간 차량이 통행하는 도로에서 자주포를 이동시키면서 충분한 안전조치를 하지 않았다고 지적했다.

유족은 사고 원인을 정확하게 밝히고 군의 안전관리 책임을 확인하기 위해 국가배상을 청구할 계획이다.

"과속은 인정하지만..." 유족이 지적한 군의 안전조치

유족은 사고 당시 군 자주포의 이동 방식에 문제가 있었다고 주장했다. 특히 자주포 후미에 호위 차량이 배치되지 않았고, 뒤따르는 운전자가 자주포를 쉽게 알아볼 수 있도록 하는 안전조치도 부족했다고 지적했다.

유족 B 씨는 다른 자주포들은 앞뒤에 호위 차량을 배치하고 경광등을 켜는 등 민간 차량이 군 장비의 이동 상황을 알아볼 수 있도록 대열을 갖췄다고 말했다. 그러나 사고가 발생한 자주포에는 후미 호위 차량이 없었으며 후미등도 매우 희미했다고 주장했다.

B 씨는 "다른 자주포들은 앞뒤로 호위 차량을 두고 경광등을 켜는 등 민간 차량이 알아볼 수 있게끔 대열을 갖춰 이동했다"며 "하지만 사고가 난 자주포에는 후미 호위 차량도 없었고, 후미등도 보이지 않을 정도로 희미했다"고 말했다.

유족은 사고 당시 자주포에 반사판이 없었다는 점도 문제 삼았다. 사고 이후에야 자주포에 탑승한 장병이 경광봉을 흔드는 모습이 확인됐다는 주장도 제기했다.

B 씨는 "자주포에 타고 있던 장병이 경광봉을 흔드는 모습도 사고가 난 뒤에야 확인됐다"며 "다른 누군가가 같은 상황에 놓였더라도 큰 사고가 났을 정도로 안전 통제가 미흡했다"고 말했다.

유족은 숨진 A 씨가 과속했다는 사실 자체를 부인하지는 않았다. 그러나 과속과 별개로 군이 도로에서 자주포를 이동시키면서 필요한 안전조치를 제대로 이행했는지도 확인해야 한다는 입장이다.

B 씨는 "과속 사실은 인정하지만, 음주는 아니었다"고 강조했다.

자주포 엔진 이상으로 대열 분리…호위 차량 없는 상태서 사고

이번 사고에서는 군 자주포들이 이동하던 중 대열이 둘로 나뉜 경위도 조사 대상이다.

사고 당일 자주포들은 훈련을 마치고 부대로 복귀하던 중이었다. 그러나 이동 과정에서 자주포 1대의 엔진에서 불꽃이 튀는 이상 현상이 발생했다. 해당 자주포가 뒤처지면서 이동 대열은 자주포 2대씩 두 개로 나뉘었다.

이 과정에서 앞서가던 자주포 2대의 후미에는 호위 차량이 없는 상태가 됐다. 두 대열 사이의 거리도 크게 벌어졌다.

사고는 이처럼 자주포 대열이 분리된 상태에서 발생했다. 일반 도로를 주행하던 승용차 2대가 앞선 대열의 마지막 자주포를 차례로 들이받았다.

일각에서는 승용차가 군 차량 대열 사이로 무리하게 끼어들다가 사고가 발생했다는 주장이 제기됐다. 그러나 경찰은 두 자주포 대열 사이의 거리가 약 3㎞에 달했던 것으로 파악하고 있다.

경찰이 파악한 대열 간 거리는 앞선 자주포 대열의 사고가 뒤쪽 대열에 직접 영향을 미치기 어려울 정도로 벌어진 상태였다는 의미다. 이에 따라 사고가 단순히 군 차량 대열 사이에 끼어드는 과정에서 발생한 것인지에 대해서도 사실관계 확인이 필요한 상황이다.

유족은 군에서 복무하는 주변 사람들에게 사고 당시 상황을 물어봤다고 밝혔다. 훈련을 마치고 부대로 복귀하는 과정에서 이동 대열이 다소 흐트러질 수 있다는 점은 이해하지만, 자주포 대열이 약 3㎞나 벌어진 상태에서 후미 안전조치가 충분했는지는 납득하기 어렵다는 입장이다.

"장례식장 찾아온 군 관계자 없었다"…유족, 대응 방식에도 분통

유족은 사고 이후 군의 대응에도 문제를 제기했다. 사고로 20대 운전자가 숨졌지만 장례 기간 군 관계자가 빈소를 방문하거나 유족에게 직접 연락하지 않았다는 것이다.

유족 B 씨는 사고가 발생한 부대와 빈소가 가까운 거리에 있었음에도 군 관계자의 조문이나 연락이 없었다고 주장했다. 이후 유족이 직접 군부대를 찾아가 항의하고 나서야 군 관계자로부터 방문하겠다는 말을 들었다고 밝혔다.

B 씨는 "장례 기간 사고 부대 관계자가 빈소를 찾아오거나 유족에게 직접 연락한 적이 없었다. 심지어 부대와 빈소가 매우 가까웠다"며 "직접 찾아가 항의하고 나서야 군 관계자가 '찾아뵙겠다'고 했다"고 말했다.

군이 사고 직후에는 별다른 입장을 밝히지 않다가 언론 보도가 나온 이후 고인의 명복을 빈다는 입장을 공개한 점도 유족의 불신을 키웠다.

B 씨는 "사건이 언론에 알려지고 나서야 군 측이 언론을 통해 고인의 명복을 빈다는 입장을 밝히는 모습을 보고 더욱 화가 났다"며 "궁색한 변명으로 유야무야 넘어가려다가 이슈가 되니 핑계를 찾는 게 아닌가 싶다"고 비판했다.

유족은 군이 사고 이후 적극적으로 상황을 알리고 유족과 소통했어야 한다는 입장이다. 특히 민간인이 군 장비와 관련된 교통사고로 숨진 만큼 사고 당시 군의 안전관리 조치가 적절했는지 확인하는 과정이 필요하다고 요구하고 있다.

군, 안전관리 자료 열람 요구에 보안 이유로 응하지 않아

경찰은 군 자주포의 이동 과정과 안전조치가 사고에 영향을 미쳤는지 확인하기 위해 관련 자료를 확보하는 절차도 진행하고 있다.

그러나 군은 당시 자주포 이동과 관련된 통제 계획서와 안전조치 매뉴얼에 대한 경찰의 열람 요구에 국가 보안 사항이라는 이유로 응하지 않고 있는 것으로 전해졌다.

군은 앞서 사고와 관련해 경찰 수사에 적극 협조하겠다는 입장을 밝힌 바 있다. 하지만 경찰이 안전관리 관련 자료를 직접 확인하지 못하면서 군사경찰을 통해 협조를 요청하고 있는 상황이다.

통제 계획서와 안전조치 매뉴얼은 군 장비가 일반 도로를 이동할 때 어떤 방식으로 대열을 유지하고 안전을 확보하도록 정해져 있는지 확인하는 데 필요한 자료다. 실제 사고 당시 조치가 관련 기준에 부합했는지를 판단하려면 당시 이동 계획과 안전관리 절차를 확인해야 한다.

유족은 군의 안전조치가 미흡했다면 그에 따른 책임을 인정해야 한다고 요구하고 있다. 사고 원인이 제대로 규명되지 않으면 유사한 사고가 반복될 수 있다는 우려도 나타냈다.

B 씨는 "사고 원인이 제대로 규명되지 않고 흐지부지 넘어가면 같은 사고가 반복될 수 있다"며 국가배상을 청구할 계획이라고 밝혔다.

이어 "저희도 과속은 인정하고 있는 만큼 군에서도 책임을 회피하려 하지 말고 안전 통제에 미흡한 부분이 있었다면 이를 인정하고, 유족에게 공식적으로 정중하게 사과했으면 좋겠다"고 말했다.

철원 43번 국도서 승용차 2대 연쇄 추돌…경찰, 속도 감정 의뢰

사고는 지난 5일 오후 6시 10분쯤 강원 철원군 청양리 일대 43번 국도에서 발생했다. 당시 도로를 이동하던 육군 K55A1 자주포를 뒤따르던 스포티지 승용차와 포르쉐 승용차가 잇따라 들이받았다.

이 사고로 스포티지를 운전하던 28세 A 씨가 숨졌다. 포르쉐 운전자 C(57) 씨는 사고 이후 통증을 호소해 병원으로 옮겨졌다.

K55A1은 육군이 운용하는 자주포로, 차량에 포를 탑재해 스스로 이동할 수 있는 군 장비다. 일반 승용차와 비교해 차체가 크고 무거우며, 궤도를 이용해 이동한다. 이번 사고 당시 자주포는 훈련을 마치고 복귀하던 중 일반 차량도 이용하는 국도를 지나고 있었다.

경찰은 사고 당시 자주포에 탑승했던 장병과 이동 대열을 지휘한 군 관계자들을 대상으로 1차 조사를 마쳤다. 사고 당시 군 차량의 이동 상황과 안전조치가 어떻게 이뤄졌는지 확인하고 있다.

승용차들의 정확한 주행 속도를 확인하기 위한 감정도 진행 중이다. 경찰은 국립과학수사연구원에 사고기록장치(EDR) 감정을 의뢰했다.

EDR은 차량의 충돌 전후 속도와 제동장치 작동 여부 등 사고 관련 정보를 기록하는 장치다. 경찰은 감정 결과를 통해 사고 직전 승용차들이 어느 정도 속도로 주행했는지 등을 확인할 계획이다.

사고 당시 영상 확보 작업도 이어지고 있다. 경찰은 숨진 A 씨가 운전한 스포티지 차량의 블랙박스 SD카드를 복구하고 있다. 포르쉐 차량에도 블랙박스가 설치돼 있었지만 SD카드는 없는 것으로 파악됐다.

포르쉐 운전자 C 씨는 사고 초기 경찰 조사에서 앞서가던 차량이 먼저 추돌사고를 일으켰고 자신도 뒤이어 추돌했다는 취지로 진술한 것으로 전해졌다.

경찰은 차량 기록장치 감정과 블랙박스 복구 결과, 군 관계자 진술 등을 토대로 사고 경위를 조사하고 있다.

무게 27톤에 최대 시속 56㎞…사고에 등장한 K55A1 자주포는?

이번 사고에 등장한 K55A1 자주포는 육군이 운용하는 대형 포병 무기다. 자주포는 '스스로 움직이는 포'라는 뜻으로, 일반 대포와 달리 별도의 차량으로 끌지 않아도 자체 엔진을 이용해 이동할 수 있다. 포를 장착한 차체에 엔진과 조종장치가 설치돼 있어 전투 지역으로 이동한 뒤 포탄을 발사하는 방식으로 운용된다.

자주포는 외형이 전차와 비슷하지만 수행하는 임무가 다르다. 전차는 주로 적을 직접 조준해 포탄을 발사하는 반면, 자주포는 멀리 떨어진 목표물을 향해 포탄을 높은 각도로 발사한다. 포탄이 곡선을 그리며 날아가기 때문에 산이나 장애물 너머에 있는 목표물도 공격할 수 있다. 주로 아군 부대의 전투를 지원하거나 먼 거리의 적 포병 진지 등을 타격하는 데 사용된다.

K55A1은 미국의 M109A2 자주포 기술을 도입해 국내에서 생산한 K55를 개량한 모델이다. 기존 K55의 성능을 높이기 위해 사격통제장치와 위치확인장치 등을 개선했으며, 2011년부터 육군에 배치됐다. 사격통제장치는 목표물까지의 거리와 포탄 발사 각도 등을 계산해 정확한 사격을 돕는 장비다.

K55A1의 전투중량은 약 27톤이다. 길이는 약 9m, 폭은 약 3.15m에 달한다. 일반 승용차보다 훨씬 크고 무거운 군용 장비로, 바퀴 대신 무한궤도를 이용해 이동한다. 무한궤도는 여러 개의 금속판을 연결한 띠 모양의 장치로, 차량의 무게를 넓은 면적에 분산시켜 비포장도로와 험한 지형에서도 움직일 수 있도록 한다.

최고속도는 시속 약 56㎞이며, 155㎜ 구경의 포를 장착하고 있다. 최대 사거리는 사용하는 포탄에 따라 약 30~32㎞에 이른다. 최대 발사속도는 1분당 4발 수준이다. 차량 내부에는 조종수와 포수 등 여러 장병이 탑승해 이동과 사격 임무를 수행한다.

자주포는 군사작전과 훈련 과정에서 일반 도로를 이용하기도 한다. 부대에서 훈련장으로 이동하거나 훈련을 마친 뒤 복귀할 때 민간 차량과 같은 도로를 지나갈 수 있다. 이때는 일반 차량보다 차체가 크고 주행 특성이 달라 주변 교통 상황을 고려한 안전관리가 중요하다.

특히 자주포는 승용차와 비교해 무게 차이가 매우 크다. 차량 간 충돌이 발생하면 속도와 충돌 각도 등 여러 조건에 따라 피해 정도가 달라질 수 있다. 군 장비가 이동하는 과정에서는 다른 운전자가 대열을 쉽게 알아볼 수 있도록 하는 조치와 안전한 이동 관리가 필요하다.

이번 철원 사고에서도 자주포의 후미등과 반사판, 호위 차량 배치 여부 등이 쟁점으로 제기됐다. 경찰은 사고 당시 군의 이동 대열이 어떻게 운영됐는지와 관련 안전조치가 이뤄졌는지 등을 조사하고 있다.