제네시스 하이브리드, 드디어 나온다… 다음 달 'GV80 하이브리드' 출시

이번 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 배터리가 적용됐다. 수냉식 배터리는 온도를 효율적으로 제어할 수 있어 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고, 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있다.

제네시스는 모터로 구동되는 영역을 확대해 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현했다. 냉간 시동 시 발생하는 진동과 소음을 줄이기 위해 출발 직후 약 시속 30km에 도달하는 시점까지 EV 모드 주행을 활용하도록 개발했으며, 신호가 많은 시내 도로나 정체 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용하도록 제어했다.

정숙성 확보를 위해 종감속기어비를 2.5 터보 대비 낮게 설정했고, 엔진 크랭크샤프트 댐퍼풀리에 비틀림·굽힘 진동 동시 저감 기술을 도입했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 상쇄시켰다.

가속 응답성도 개선됐다. EV 주행 중 운전자가 가속 페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어해 엔진을 활용한 즉각적인 가속이 이뤄진다. 연구소 자체 측정 기준 시속 100km 주행 중 재가속 시 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 더 빠른 재가속이 가능하다.

또한 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 후진하는 방식을 채택하면서 변속기 R단 관련 요소를 삭제했다. 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 후진 성능을 확보했으며, 이를 통해 변속기 중량과 마찰요소를 줄이고 전달 효율을 높였다.

이 외에도 스테이 모드, 하이브리드 계층형 예측 제어, 스마트 회생제동 등 특화사양이 대거 적용됐다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있는 기능이다. HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 EV 모드, 하이브리드 모드, 회생제동 모드 등이 효율적으로 작동하도록 유도한다. 스마트 회생제동은 과속카메라 등 내비게이션 정보와 차간 거리를 종합적으로 판단해 최적의 회생제동 강도를 자동 적용하는 기능으로, 운전자의 제동 페달 조작을 줄이고 배터리 충전량을 늘려 연비 개선을 돕는다.

한편 제네시스는 다음 달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인도 이날 함께 공개했다. 새롭게 디자인한 외장 그릴과 휠이 적용됐으며, 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종이 추가됐다. 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종과 퀼팅 패턴도 새롭게 더해졌다.

이시혁 제네시스사업본부장 전무는 "신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다"며 "GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것"이라고 말했다.