"브레이크 등 안 켜졌다..." 분당 버스 사고, CCTV에 찍힌 장면

경기 성남시 분당구에서 시내버스가 차량 32대를 잇달아 들이받아 57명이 다친 사고와 관련해 사고 당시 버스의 브레이크등이 켜지지 않은 것으로 보이는 장면이 포착됐다.

버스 운전자는 브레이크가 고장 났다고 주장하고 있어 경찰이 실제 차량 결함인지, 운전자의 페달 조작에 문제가 있었는지 조사에 나섰다.

11일 JTBC 단독보도다.

출근길 시내버스가 차량 32대 연쇄 추돌…57명 부상

11일 경찰과 소방당국에 따르면 이날 오전 7시 34분쯤 경기 성남시 분당구 벌말사거리 인근 도로에서 60대 남성 A 씨가 운전하던 340번 시내버스가 앞서 있던 차량들을 잇달아 들이받았다.

사고 당시 도로에는 출근길 신호를 기다리는 차량들이 줄지어 서 있었다. 버스는 이들 차량을 연이어 충격하면서 약 100~150m 구간을 이동한 뒤 중앙분리대와 충돌하고 나서야 멈춰 섰다.

사고에 휘말린 차량은 모두 32대다. 버스 4대와 승용차 27대, 화물차 1대가 피해를 입었다. 사고를 낸 버스가 앞차를 들이받는 과정에서 충격을 받은 차량들이 다른 차량과 부딪히면서 피해가 커졌다.

사고 당시 현장을 촬영한 CCTV 영상에는 시내버스가 도로에 서 있거나 서행하던 차량 사이로 진입하는 모습이 담겼다. 일부 승용차는 버스와 충돌한 뒤 옆 차로나 인도 방향으로 밀려났다.

차량 여러 대가 한꺼번에 부딪히면서 현장은 크게 파손됐다. 승용차와 버스의 범퍼가 떨어져 나가고 차체가 찌그러졌으며, 도로 곳곳에 유리 조각과 차량 파편이 흩어졌다.

사고를 낸 시내버스도 앞부분이 심하게 파손됐다. 전면 유리와 운전석 주변이 부서졌고, 버스가 마지막으로 충돌한 중앙분리대도 크게 손상됐다.

사고 직후 경찰과 소방당국은 현장에 출동해 부상자를 구조하고 차량을 통제했다. 버스와 승용차 여러 대가 도로를 가로막으면서 주변 교통도 한동안 마비됐다.

사고 발생 직후에는 48명이 다친 것으로 집계됐으나 이후 부상자가 추가로 확인됐다. 이날 오전 11시 43분 기준으로 중상자 9명과 경상자 48명 등 총 57명이 부상한 것으로 파악됐다.

중상자 가운데는 사고를 낸 시내버스 운전자 A 씨도 포함됐다. 부상자들은 병원으로 이송돼 치료받고 있으며, 현재까지 생명에 지장이 있는 사람은 없는 것으로 알려졌다.

피해 차량 가운데 버스가 여러 대 포함돼 있어 승객들의 부상도 잇따랐다. 갑작스러운 충돌 충격으로 넘어지거나 차량 내부 시설물에 부딪히면서 다친 사람들도 발생했다.

CCTV에 브레이크등 안 켜진 정황…페달 오조작 가능성 조사

사고 원인을 둘러싸고 가장 주목받는 부분은 버스의 브레이크 작동 여부다.

JTBC가 확인한 사고 당시 CCTV 영상에는 버스가 차량들을 연이어 들이받는 동안 브레이크등이 켜지지 않는 것으로 보이는 장면이 담겼다.

브레이크등은 일반적으로 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 점등되는 장치다. 뒤따르는 차량 운전자에게 앞차가 감속하거나 정지하려 한다는 사실을 알리는 역할을 한다.

사고 당시 브레이크등이 켜지지 않았다면 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않았거나, 브레이크등 작동과 관련한 장치에 문제가 있었을 가능성 등을 살펴볼 필요가 있다.

경기 분당경찰서도 사고 당시 버스의 브레이크등이 켜지지 않았을 가능성이 있다고 보고 있다. 경찰은 운전자의 페달 오조작 여부를 포함해 정확한 사고 원인을 조사할 방침이다.

페달 오조작은 운전자가 브레이크 페달을 밟으려다가 가속페달을 잘못 밟는 등의 상황을 말한다. 운전자의 의도와 달리 차량이 감속하지 않거나 가속하면서 사고로 이어질 수 있다.

그러나 브레이크등이 켜지지 않은 것으로 보인다는 정황만으로 운전자가 페달을 잘못 밟았다고 단정할 수는 없다. 영상의 촬영 각도와 화질, 브레이크등 자체의 이상 여부 등도 함께 확인해야 한다.

특히 브레이크등 점등 여부와 실제 제동장치의 작동 여부는 구분해야 한다. 브레이크등에 문제가 생겼다고 해서 반드시 차량의 제동장치까지 고장 났다는 의미는 아니다.

반대로 브레이크등이 정상적으로 작동하더라도 제동장치에 별도의 이상이 발생할 수 있다. 실제 사고 원인을 밝히려면 차량 상태와 운전자의 조작 내용을 함께 분석해야 한다.

경찰은 CCTV뿐 아니라 사고 버스의 블랙박스와 차량 관련 기록 등을 확보해 당시 상황을 살펴볼 계획이다.

버스 운전자 "브레이크 고장 났다"…음주 정황은 없어

사고 버스를 운전한 60대 A 씨는 경찰 조사에서 브레이크가 제대로 작동하지 않았다는 취지로 진술한 것으로 알려졌다.

A 씨의 주장대로라면 운전자가 차량을 멈추려고 했지만 제동장치에 문제가 발생해 사고가 났을 가능성이 있다. 그러나 실제 브레이크 고장이 있었는지는 아직 확인되지 않았다.

경찰은 운전자의 진술과 사고 당시 영상, 차량 상태를 비교해 사고 원인을 규명할 방침이다.

사고 차량의 제동장치가 정상적으로 작동했는지 확인하는 것이 중요한 조사 대상이다. 브레이크 관련 부품의 손상이나 작동 이상이 있었는지, 사고 이전부터 문제가 발생했는지 등을 살펴봐야 한다.

운전자가 실제로 브레이크 페달을 밟았는지도 확인해야 한다. 운전자가 브레이크를 밟았는데 차량이 멈추지 않은 상황과, 브레이크를 밟지 않거나 다른 페달을 조작한 상황은 사고 원인이 서로 다르기 때문이다.

경찰은 블랙박스와 CCTV 영상을 분석해 버스의 이동 경로와 충돌 과정을 확인할 예정이다. 차량이 앞차를 들이받기 전 감속했는지, 충돌 이후에도 속도가 유지됐는지 등도 사고 경위를 파악하는 데 중요한 요소다.

사고 버스가 약 100~150m 구간에서 차량들을 잇달아 들이받았다는 점도 조사 대상이다. 첫 충돌 이후 차량이 어떤 경로로 이동했는지, 운전자가 정지시키기 위해 어떤 조작을 했는지 등을 확인해야 한다.

경찰이 현장에서 운전자를 상대로 음주 여부를 확인한 결과 음주 반응은 나오지 않았다. 현재까지 음주운전 정황은 확인되지 않은 상태다.

경찰은 약물 복용 여부도 추가로 확인할 계획이다. 운전자의 상태와 차량의 기계적 이상 여부를 모두 살펴보겠다는 것이다.

운전자의 브레이크 고장 진술과 CCTV에 나타난 브레이크등 미점등 정황 가운데 어느 하나만으로 사고 원인을 확정할 수는 없다. 경찰은 관련 증거를 종합해 제동장치 결함 여부와 운전자 과실 가능성을 조사하고 있다.

사고 현장 한때 양방향 통제…버스 견인 후 통행 재개

사고가 발생한 시간은 직장인과 학생들이 이동하는 오전 7시 34분쯤이었다. 출근 시간대에 차량 30여 대가 한꺼번에 사고에 휘말리면서 현장 일대에 심한 교통 혼잡이 발생했다.

사고 직후 현장에는 파손된 차량들이 여러 차로에 걸쳐 멈춰 섰다. 차량 일부는 옆 차로로 밀려났고, 버스는 중앙분리대와 충돌한 상태로 정지했다.

경찰은 추가 사고를 막고 부상자 구조와 사고 수습을 진행하기 위해 현장 주변의 양방향 통행을 한때 차단했다.

이에 따라 벌말사거리 일대를 통과하려던 차량들이 다른 도로로 우회하면서 주변 도로까지 정체가 이어졌다.

소방당국은 구조 인력과 장비를 투입해 버스 승객과 다른 차량 탑승자들의 부상 상태를 확인하고 응급조치를 진행했다.

현장에는 소방장비 33대와 소방관 88명이 투입된 것으로 알려졌다. 외상전문의가 현장에 동행하는 119메딕원도 출동했다.

사고 버스 내부에는 충돌 충격으로 깨진 유리 조각과 승객들의 소지품이 흩어져 있었다. 차량 앞부분이 크게 파손되면서 운전석 주변에도 상당한 피해가 발생했다.

소방당국은 중상자와 경상자를 분류해 병원 이송 등 필요한 조치를 진행했다. 초기에는 부상자 48명이 확인됐지만 이후 추가 부상자가 집계되면서 총 57명으로 늘었다.

경찰과 관계기관은 사고 차량을 견인하고 도로에 흩어진 파편을 수거하는 등 현장 정리를 진행했다.

사고를 낸 버스는 이날 오전 10시 20분쯤 견인됐다. 이후 다른 파손 차량들도 대부분 이동 조치됐으며, 사고로 통제됐던 도로의 통행이 재개됐다.

경찰은 현장 수습과 별개로 사고 차량과 영상 자료 등을 분석해 정확한 사고 원인을 조사할 방침이다.

반복되는 페달 오조작 사고…운전자는 왜 브레이크와 가속페달을 혼동할까

자동차가 갑자기 속도를 높여 차량이나 보행자를 들이받는 사고가 반복되면서 페달 오조작 문제가 주목받고 있다. 운전자가 브레이크를 밟으려다가 가속페달을 잘못 밟는 사고는 실제로 발생하고 있다. 그러나 급가속 사고가 발생했다는 이유만으로 모든 사고를 페달 오조작으로 판단할 수는 없다.

페달 오조작은 운전자가 의도한 페달과 실제로 밟은 페달이 다른 상황을 말한다. 대표적으로 차량을 멈추려던 운전자가 브레이크 대신 가속페달을 밟는 경우다. 이때 차량이 갑자기 앞으로 움직이면 운전자는 당황해 페달을 더 강하게 밟을 수 있다.

운전자가 자신이 밟고 있는 페달을 브레이크라고 인식하고 있다면 차량이 멈추지 않는 상황에서 오히려 가속페달을 더욱 깊게 밟는 행동으로 이어질 수 있다. 이 경우 차량은 운전자의 의도와 달리 빠르게 가속한다.

페달 오조작은 고령 운전자에게서만 발생하는 문제가 아니다. 나이와 관계없이 순간적인 착각이나 주의력 저하, 예상하지 못한 상황에서의 당황 등이 영향을 줄 수 있다. 운전 자세와 발의 위치, 차량에 대한 익숙함도 살펴볼 요소다.

실제 사고 자료에서도 페달 오조작이 특정 상황에 집중되는 경향이 확인된다. 국내 연구진이 분석한 삼성화재 자동차보험 사고 자료에 따르면 2019년부터 2024년 상반기까지 확인된 페달 오조작 사고는 1만1042건이었다. 이 가운데 5302건인 48%가 주차하거나 주차 공간에서 나오는 과정에서 발생했다.

주차장에서는 운전자가 가속과 제동을 짧은 간격으로 반복하는 경우가 많다. 좁은 공간에서 차량을 조금씩 움직이다가 장애물이나 보행자를 발견하면 순간적으로 제동해야 한다. 이러한 환경은 페달을 잘못 조작했을 때 사고로 이어질 위험이 있는 상황에 해당한다.

"브레이크를 밟았는데 차가 나갔다"…차량 결함 가능성도 조사해야

급가속 사고가 발생한 뒤 운전자가 브레이크를 밟았다고 진술하는 경우도 있다. 이러한 진술이 있다고 해서 곧바로 차량 결함으로 판단할 수는 없다. 반대로 운전자의 착각이라고 단정하는 것도 적절하지 않다.

자동차에는 가속페달과 브레이크 외에도 제동장치와 전자제어장치, 각종 센서 등이 설치돼 있다. 이들 장치의 상태와 작동 기록을 함께 살펴야 사고 원인을 구분할 수 있다.

실제로 자동차의 기계적 결함으로 의도하지 않은 가속이 발생할 가능성도 조사 대상이다. 가속페달이 물리적으로 걸리거나 복귀하지 않는 문제, 바닥 매트가 페달 작동을 방해하는 상황, 제동장치의 고장 등은 운전자의 페달 착각과 구별해야 한다.

전자제어장치의 이상이 의심되는 경우에는 관련 데이터와 실제 차량 상태를 분석해야 한다. 차량이 갑자기 가속했다는 사실만으로 전자장치 결함이 입증되는 것은 아니며, 차량에서 명확한 고장 흔적이 발견되지 않았다는 이유만으로 모든 가능성을 검토 없이 배제해서도 안 된다.

사고기록장치인 EDR은 사고 전후 차량의 속도와 가속페달 작동 정도, 브레이크 작동 여부 등 차량이 기록한 정보를 확인하는 데 활용된다. 다만 기록되는 항목과 시간, 데이터의 정확한 의미는 차종과 장치에 따라 차이가 있다.

EDR에 브레이크 작동 기록이 없고 가속페달 입력이 확인된다면 페달 오조작을 판단하는 중요한 근거가 될 수 있다. 그러나 사고 당시 차량 상태와 기록 장치의 특성, 영상 등 다른 증거도 함께 검토해야 한다.

이번 분당 사고 역시 CCTV에서 브레이크등이 켜지지 않은 것으로 보인다는 정황과 운전자의 브레이크 고장 진술이 함께 제기된 상태다. 어느 쪽이 실제 사고 원인인지는 차량 감정과 수사 결과를 통해 확인해야 한다.

운전자 실수만 막아서는 부족…급가속 차단 장치도 확대

페달 오조작 사고를 줄이기 위한 기술적 대책도 추진되고 있다. 대표적인 것이 페달 오조작 방지장치다. 차량이 정차하거나 저속으로 이동하는 상황에서 비정상적으로 강한 가속페달 입력이 발생하면 엔진 출력을 제한하는 방식이다.

한국교통안전공단이 2025년 12월부터 2026년 2월까지 법인택시를 대상으로 진행한 시범사업에서는 분석 대상 차량 227대에서 비정상적인 가속을 제어하는 장치가 3628회 작동했다. 운행거리 100㎞당 장치 작동 횟수는 조사 기간에 53.4% 감소했다.

이는 장치가 급가속 상황에 개입하고 운전 행동을 개선하는 데 도움이 될 가능성을 보여준다. 다만 장치 작동 횟수가 모두 실제 사고로 이어질 상황이었다는 의미는 아니며, 모든 종류의 급가속 사고를 예방할 수 있다는 뜻도 아니다.

예방을 위해서는 운전자의 안전운전 습관과 차량의 기술적 보호장치가 함께 필요하다. 운전자는 발의 위치를 정확히 확인하고, 차량에 맞지 않는 바닥 매트가 페달을 방해하지 않는지 점검해야 한다. 차량 제조사와 관계기관은 급가속 방지 기술의 성능과 실제 도로에서의 작동 조건을 지속적으로 검증할 필요가 있다.

페달 오조작으로 확인된 사고에는 운전자의 조작 문제가 원인으로 작용하지만, 차량 결함이 확인된 사고는 별도로 판단해야 한다. 사고 원인을 밝히는 과정에서는 운전자 진술과 영상, 차량 기록, 기계적 상태를 종합적으로 살펴보는 것이 중요하다.