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[석촌호수 서호 건너편에서 본 제2롯데월드 / 사진=위키트리]

[경제산업팀 이동훈-임재랑-이아리따] = 제2롯데월드와 서울 지하철 9호선 공사를 둘러싼 싱크홀 공포가 계속되고 있다. 위키트리는 ‘곳곳에 싱크홀, 잠실은 원래 섬이었다(☞ 1편 바로가기)'에 이어지층 탐사자료와 전문가 의견을 토대로 잠실지구 지질을 심층 취재했다.

서울은 화강암과 화강편마암 등 암반이 발달한 지역이다. 지질학계에 따르면 이는 2억 년~1억8천만 년 전인 중생대에 형성된 지층이다.

그러나 일제강점기까지 부리도(浮里島)로 불리다가 이후 잠도(蠶島)로 불려온 잠실지역의 경우는 사정이 다르다. 수십 미터를 파야 비로소 암반층이 나온다.

아래 자료는 한국지질연구원 사이트에서 확인한 서울 동부권 지층 분포도다. 다른 지역이 대부분 암반지층인 데 비해 잠실과 성수동 일대는 충적토층으로 나타난다. 충적토란 오랜 시간 강물에 쓸려온 모래나 자갈, 부유물이 차곡차곡 쌓인 퇴적지층을 말한다.

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[자료=한국지질연구원 홈페이지]

이어질 두 장의 이미지는 서울시 지반정보통합관리시스템으로 잠실 일대 지질을 확인한 결과다. 위키트리는 ‘송파구 송파 1동 65’ 지점의 지질 시추분석도를 통해 이 곳이 지하 18.2m까지 모래가 주 성분인 사질토(沙質土)층임을 확인했다.

서울시 지하철건설본부의 ‘제3기 지하철 9호선 토목기본설계용역’ 프로젝트에서 제출된 지반 보고서를 근거로 작성된 자료다. 이는 대규모 굴착공사를 위한 지질 조사, 발파 준비를 위해 지반을 시추하는 과정에서 잠실지역 지층구조를 확인한 것이다.

[송파구 송파1동 65 지역의 시추 추정도 / 서울시지반정보통합관리시스템 웹사이트 화면 캡처]

위 시추지점은 2016년 개통 예정인 지하철 9호선이 지나가는 곳으로, 석촌호수와는 직선 거리 500m 위치다. 같은 시스템으로 잠실 다른 지역의 시추 분석도를 확인한 결과, 송파구 잠실본동 289 지점의 경우에는 지하 25m까지 모래에 자갈이 섞인 사질토층으로 확인됐다.

수직으로 자른 위 지역의 단면도는 다음과 같다.

[시추 추정도로 확인한 위 지역의 지층 단면도. 지하 18~19미터까지 모래층으로 이뤄져있다. / 인포그래픽= 위키트리]

사질토층 위에 건물을 짓는 것 자체가 위험하다는 뜻은 아니다. 30층 이상 고층빌딩의 경우 암반에 닿도록 파일을 깊이 박아 구조물을 지지한다. 그러므로 사질토층이라는 지질과 관련한 각 개 건물의 안정성만 보자면, 암반까지 파고 들지 않은 저층 건물이 더 위험하다는 게 건축 전문가들의 견해다.

더불어, 지하 깊숙이 파고 들어 건립되는 고층 건물이 사질토층으로 이루어진 주변 지하에 문제를 일으킬 경우, 위험은 예상치 못한 곳에서 발생할 수 있다.

[석촌지하차도에서 발견된 다섯 개의 동공 / 사진=연합뉴스]

지하 20m에 이르기까지 모래층이 이어지는 이런 지층구조에서 대규모 토목공사가 40여 년에 걸쳐 이뤄졌다. 이 때 가장 우려되는 건 ‘파이핑(Piping) 현상'이다.

파이핑 현상은 굴착한 지하공간에 지하수가 흘러들어 물길이 형성되는 현상을 말한다. 이 물길을 따라 모래층이 함께 쓸려나와 동공(洞空. 빈 공간)이 만들어지고, 이 동공이 무너지면 싱크홀이 생긴다.

그렇다면 잠실 지하는 어떤 상황일까. 나타난 결과로 보면 상황은 심각하다. 제2롯데월드 건설이 진행되는 동안 인근 지역은 도로 침하 건수가 큰 폭으로 증가했다. 2010년 한 해 동안 송파 지역 도로 침하 건수는 225건. 연평균 200건에 비해 늘어난 수다.

2011년 201건, 2012년 136건으로 줄었지만 2013년에는 237건으로 급격히 늘어났다. 특히 굴착 공사가 마무리된 직후인 2013년 11월 한 달간 송파지역 도로 침하 건수가 60건으로 급증, 역대 최고에 달했다.

[제2롯데월드 토목 공사 현장 / 사진=롯데건설]

이처럼 잠실지역 지반침하가 심각함에도 지질, 토목 전문가들의 견해는 엇갈리고 있다.

먼저 위키트리와의 서면 인터뷰에서 금오공대 토목환경공학부 장일영 교수는 잠실 지층의 파이핑 현상 우려가 크지 않다는 의견을 밝혔다. “큰 지진이 수백 년 동안 발생하지 않았으므로 지반변동 및 파이핑, 보오링 현상이 발생하지 않았을 것으로 본다”고 장 교수는 분석했다.

이어 장 교수는 제2롯데월드의 안전성 문제에 대해 “기존 건물처럼 암반까지 파일을 박고 건물을 세우는 것이 아니라, 암반까지 굴착 후 콘크리트 벽체를 구성하여 안전할 것으로 본다”고 주장했다.

반면 서울시립대 토목공학과 이수곤 교수는 “제2롯데월드 토목공사 과정에서 석촌호수 물이 빠져나간 것이 확실하다”고 말했다. 제2롯데월드 토목공사 과정에서 파이핑 현상이 발생했을 것으로 추정되는 부분이다.

이 교수는 지난 10월 <아시아경제>에 보도된 기사에서 송파지역 도로침하 건수 증가에 대해 "제2롯데월드로 인해 석촌호수의 수위가 낮아지고 인근 지반이 침하되면서 일어난 현상"이라고 말한 바 있다. 또 “잠실 일대 지하 암반층 역시 서울에서 가장 깨지거나 금이 가기 쉬운 곳이다. 파쇄가 많으면 물이 많이 돌아다닐 수 있다”고 덧붙였다.

그는 "지질 구조상 물이 많이 나오는 곳에 초고층 건물을 지으려면 물막이 수준이 아니라 방수까지 되는 수준의 공법을 써야 제대로 됐다고 볼 수 있다"며 “서울시에서 문제를 파악했다면 제2롯데월드는 절대로 건축 허가를 받을 수 없었을 것. 시공을 앞두고 기본적인 조사부터가 잘못됐다”고 말했다.

[경제산업팀 이동훈-임재랑-이아리따] = 서울 송파구 잠실 일대가 '싱크홀' 공포에 휩싸였다. 제2롯데월드와 서울 지하철 9호선 공사장 주변이 위험지역으로 나타났다.

과연 대형 토목공사 자체가 문제였을까?

이 일대가 조선 후기까지도 ‘섬’이었거나 한강변 백사장, 또는 뻘 지대였다는 것은 이미 역사적으로 알려진 사실이다. 그럼에도 싱크홀이 잠실지역의 유래와 연관 있다는 전문가들의 지적이나 대책은 나오지 않고 있다. 잠실지역의 경우 대규모 토목공사 때 심층 지질조사 등 특별한 대응책이 필요하다. 싱크홀과 포트홀은 이를 무시한 지층 파헤치기식 마구잡이 공사가 낳은 당연한 결과다.

위키트리가 고지도와 1970년대 이전 사진자료 등을 통해 싱크홀이 발생한 지역의 원래 지형을 확인해 봤다.

[일제강점기인 1920년대 중후반 경에 제작된 것으로 보이는 서울 잠실 주변 지도. 현재 석촌호수는 원래 한강의 본류였으며, 잠실 개발 후 우각호로 변했다. 지도에 표시된 제2롯데월드와 지하철 9호선은 강중도 남쪽 백사장이었거나 강 남측에 접해 있음을 한눈에 알 수 있다. 싱크홀이 발생한 지역은 대부분 백사장 위치거나, 강 유역 뻘이 형성된 곳이었다 / 위키트리]

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위 지도는 일제 강점기 무렵인 1920년대 중반 무렵 제작된 것으로 추정된다. 현재 송파구 잠실지역 대부분이 한강 강중도(江中島)였다는 사실을 보여준다. 잠실(蠶室)이란 지명은 원래의 섬이름인 부리도(浮里島)가 바뀐 이름인 잠도(蠶島)에서 유래했다. 위 지도의 지명들이 대부분 1920년대 무렵 새로 생겼다는 게 지명 어원 연구가들 주장이다. 이 시기 대홍수를 겪으면서 섬과 강 지형이 변해 마을들이 새로 자리잡은 셈이다.

한강 본류 물줄기가 지금의 잠실 남쪽으로 돌아 현재의 탄천과 합류하고, 당시 한강 지류였던 북측 물길이 현재 한강 본류로 바뀌었다.

원래 북측 물길은 홍수 때나 수량이 넘칠 때만 흐르던 간헐천이란 기록이 있다. 지금의 신천(신천역)과 위치는 다르지만, 한강 북측 지류 아래 신천리(新川里)란 지명이 이 물줄기가 새로 생겨난 것임을 말해준다.

잠실지구는 1970년대 초부터 아파트 단지 개발 붐을 타고 도시화가 급격하게 진행됐다. 특히 알려진대로 석촌호수의 동,서 호수는 당시 강 본류에 포함된 물길이었다. 한강 본류가 바뀌고 강중도가 사라지면서 인공적 우각호(牛角湖)로 남은 게 석촌호수다.

현 제2롯데월드 자리(위 지도 참조)는 섬 남측 강변이었다. 지도에도 백사장 표시가 선명하게 남아 있다. 특히 이 지점은 굽이치는 강 흐름으로 볼 때 침식구간이 아니라 대량의 모래가 쌓이는 퇴적구간이다. 현재 고층 아파트들이 밀집한 지하철 2호선 신천역 부근 역시 백사장과 뻘이 발달한 강변이었다.

[현재의 석촌호수 북쪽변에 있던 송파나루의 조선후기 모습. 이 사진은 제2롯데월드 부지가 과거 강변에 접해 있던 자리임을 잘 보여준다 / 송파구청 홈페이지]

모래층 평균 18미터, 특별 대책 세웠어야

잠실지역 지층은 약 6400만 년 전인 신생대 4기 무렵에 형성됐다는 게 학계의 정설이다. 이 때부터 퇴적된 지층이 현재의 잠실지역 토양을 형성하고 있다.

제2롯데월드 공사현장의 기반암은 호상편마암인 것으로 분석되고 있다. 이 지층은 서울 강북 일대와 강남 동부지역에 널리 분포돼 있다. 견고한 암반인 호상편마암이 기반암이라 고층빌딩이 들어서기에 무리가 없다는 게 롯데건설 측 설명이다.

문제는 이 기반암 위쪽 지층이다. 평균 약 18미터 두께로 덮인 사질토층이 그것이다. 모래에 흙과 자갈이 일부 섞인 이 사질토층 때문에 싱크홀이 생겨난 것이라는 추정이 나오는 이유다. 싱크홀이 발생한 지역(아래 사진)들은 한결같이 과거 강변 백사장 지역이었음을 한눈에 알 수 있다.

두터운 사질토층 내부에는 많은 지하수가 잠겨 있고, 이 지하수는 느린 속도로 이동한다. 이 지층에서 대규모 토목공사가 이뤄질 경우 지하수들이 공사장 쪽으로 쏠려 빠른 속도로 이동하게 된다. 이 과정에서 모래층이 함께 쓸려나면서 물길이 형성되는데, 이를 토목 전문가들은 ‘파이핑(Piping)현상’이라 부른다.

특히 아래 두 장의 사진은 잠실이 개발되기 전, 백사장과 뻘이 발달한 이 지역 토질상황을 잘 보여준다. 이에 대한 특별한 대책 없이 제2롯데월드와 지하철 9호선 공사가 진행되면서 곳곳에 싱크홀과 포트홀이 발생했다는 추정이 여기에 근거를 두고 있다.

☞ 2편 [“모래층 20m... 잠실 지하에선 무슨 일이?”] 바로 가기

☞ 3편[“잠실 개발은 허가부터 잘못됐다” 이수곤 교수]바로가기

[지난 7월까지 발생한 제2롯데월드 일대의 싱크홀 지점 5군대를 지도에 모아 표시했다 / 위키트리]

[아파트단지 개발이 시작되기 직전인 1960년대 잠실지구 모습. 아직 백사장과 뻘이 그대로 남아 있다 / 송파구청 홈페이지]

[잠실 개발 전 항공사진. 백사장이 광범위하게 발달해 있고, 현재의 석촌호수가 위치한 우측 한강 물길이 선명하게 보인다 / 서울시 항공사진]

이 가운데 아파트 시장에서는 속 찬 상품으로 실수요자층을 잡으려는 새로운 마케팅 바람이 불고 있다. 가격 등에 거품을 빼고, 입주자들의 실속 심리에 맞춘 아파트들이 등장하고 있는 것이다. 그럴듯하게 포장하면 팔리는 시대는 갔다. '사 두면 오르겠지' 하는 인플레 기대 심리도 시장에서 사라졌다.

[3.3평방미터 당 590만 원대 가격으로 원주지역에서 이 달 분양에 들어간 조합아파트 '원주 파라디아' 조감도 / 사진=원주 파라디아]

이런 시장 변화 흐름을 타고 이 달 들어 조합아파트들이 분양 돌풍을 일으키고 있다. 조합원들이 직접 건립하는 아파트라 시행사 마진 자체가 없다는 게 이들의 특징이다.

조합아파트들은 이 달 초 경남 양산 물금 신도시에서 돌풍을 일으켰었다. 평당 800만 원을 호가하는 이 지역에서 500만 원대로 낮춘 대방아파트와 수자인 아이시티 등 조합아파트들이 쏟아져 나오기 시작한 것이다.

또 지역주택조합 시행사인 군월드가 울산 문수산 신동아파밀리에서 완판을 기록했고, 이어 2차 사업지인 대구 만촌신동 아파밀리를 조합주택으로 인가 받으면서 주변 시장에 파란을 일으켰다.

이 바람은 곧 수도권 시장으로 이어졌다.

대표적으로 서울 동작 트인시아 2차아파트와 경기도 양주 백석 한양수자인 등이 주목을 끈다. 여기에 최근 서울 가락동 가락1·2차 지역주택조합도 결성돼 조합아파트 강세는 확연해지고 있다.

동작 트인시아 2차와 양주 백석 한양수자인은 조합아파트란 점 외에도 모두 중소형 평형대로 구성된 대단지 아파트란 게 공통점이다. 시행사 마진이 없다 보니 분양가가 주변 동급에 비해 20% 이상 저렴하다.

[동작 트인시아 2차아파트 조감도(상)와 주택전시관(하) / 이하 사진=위키트리]

양주 백석 한양수자인의 경우 당초 지구단위계획 접수미비 등 행정착오로 인해 혼선을 겪었으나, 품질 경쟁력이 우수해 현재 분양이 순항 중이다. 3.3㎡당 490만 원대라는 잇점에다 주변 산업기지, 문화시설 등 배후조건까지 양호해 완판을 자신하고 있는 상황.

서울에서 돌풍을 일으키고 있는 동작 트인시아 2차아파트는 1차 완판 흐름이 이어지고 있다. 현재 75% 정도 분양이 이뤄진 2차의 경우 신대방삼거리 지하철역에서 걸어서 1분거리 초역세권이란 점에 수요자들의 눈에 들었다.

트인시아 2차는 59㎡, 84㎡ 위주의 인기 평형대로 총 935세대 대단지다. 단지 내 편의시설은 조합주택 답지 않게 민간건설사 아파트 수준이다. 모집가 또한 59평방미터 형이 4억2700만원, 84평방미터 형이 5억4900만 원으로 주변 비슷한 조건의 아파트보다 20% 정도 싼 가격이다.

이 아파트는 친환경 최우수등급, 에너지효율 1등급 인증까지 얻었다. 또 단지 인근에 보라매공원, 롯데백화점, 중앙대와 숭실대, 총신대, 서울대 등이 있다. 문의전화는 1600-8787로 하면 된다.

[동작 트인시아 2차 주택전시관 내부]

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 국민대학교 자동차 동아리 '국민레이싱'이 올해 세계 무대에서 거둔 성적이다. 세계 대회에서 연속 상위에 입상한 건 국내 대학 레이싱 동아리로선 이례적인 일이다.

국민레이싱 동아리 학생들은 자기가 만들고 싶은 자동차를 만든다. 항상 꿈꿔왔던, 그려왔던 생각들을 자동차에 그대로 옮긴다. 이들을 세계 포뮬러 부문 강자의 자리에 올려놓은 건 학생들의 열정에 국민대학교의 아낌 없는 지원이 뒤따랐기 때문이었다.

2014년 산학협력선도대학(LINK) 육성사업 신규 선정평가에서 우수대학으로 선정된 국민대는 이 레이싱팀에 물심양면의 지원 외에 'IT융합'이라는 기술 인프라를 제공했다. 그 결과는 놀라웠다. 아직 전반적인 기술에서는 세계 수준에 못 미친다는 한국 포뮬러 분야에서 대학팀이 선두그룹에 나선 것이었다.

국민대의 자동차와 IT융합 연구를 총 지휘하는 임홍재 부총장 이야기를 들어봤다.

[임홍재 국민대학교 부총장 겸 LINC사업단장 / 사진=위키트리]

학제 간 융합연구다. 특히 자동차-IT-디자인 융합분야와 헬스케어가 대표적이다. 이는 국민대에서 가장 특화된 분야로 대학 전체의 산학협력 공동연구와 기술이전 및 사업화도 집중된 분야다.

현재 국민대는 국내 최초로 자동차융합대학, 자동차IT융합학과, 자동차운송디자인학과, 바이오발효융합학과 등 실무형 융복합 인재양성을 위한 특성화 학과를 신설했다.

자동차융합대학은 국내 최초의 자동차분야 융합형 단과대학이다. 현대자동차그룹 자동차트랙 계약학과를 운영하고 있으며 GM의 페이스(PACE) 프로그램에 선정되는 등 자동차-IT-디자인 융합교육을 선도하고 있다. 또한 3-4학년의 캡스톤 디자인 교과목 이수를 의무화하고 현장 실습도 해외로 확대했다.

국민대에서는 자동차 공학, 자동차IT융합학, 컴퓨터공학, 자동차 운송디자인학 등을 결합한 ‘자동차­SW­디자인’ 특성화를 중점 추진해 왔다. 이는 급변하는 자동차 산업의 트렌드를 주도하고자 하는 비전을 향해 추진돼 오고 있다.

이를 위해 올해 신설된 자동차IT융합학과는 자동차공학과 전기전자공학, SW 교과목의 균형적인 운영으로 차량전자제어 분야의 전문가 양성을 위한 교육 과정을 운영하고 있다. 자동차 운송디자인학과도 미래형 자동차 디자인, 디자인 브랜딩 전략, 디자인-공학-인문학 융합 교육과정을 운영하고 있다.

이제는 우리나라에서도 자동차를 넘어 고객의 라이프 스타일과 문화를 디자인할 수 있는 글로 수준의 디자이너를 배출해내야 할 때다. 이를 위해 글로벌 디자인 네트워크를 구축해 글로벌 디자이너를 양성할 계획을 가지고 있다.

이제까지 운동 수단으로서 그 역할을 다했던 자동차가 앞으로는 생활 수단으로 자리 잡을 것이다.

앞으로 IT기술을 접목한 자동차를 미래의 자동차 모델로 지향해야 한다. 자동차와 IT가 접목한 기술은 이미 나왔다. 하지만 단 한번의 오작동을 검증하고 있는 안전성 검증 상태가 계속해서 이어지고 있는 상태다.

미래 자동차의 모습은 우리가 꿈꾸는 대로 이뤄진다. 무인자동차 시대가 10년 내지 15년 사이에 도래할 것이다. 자동차 운행 중에도 잠시 쉴 수 있는 상황, 운전자 없는 자동차가 도로 위를 지나가는 상황이 흔한 일이 되는 미래가 곧 다가온다.

"기업 그리고 지역사회와 함께 힘을 모아 창조적 비즈니스 협력 모델을 구현해보고 싶다"

대학이 기업과 지역사회와 협력해 '연구개발(R&BD) · 인력양성에서 취·창업'의 선순환구조를 확립하는 것이 산학연 협력의 목표가 돼야 한다.

LINC사업단장으로서의 바람이 있다면 그동안 우리 대학이 장기간 축적해 온 산학협력 역량과 경험, 자원을 활용해 지역사회가 갖고 있는 문제를 해결 또는 예방하고 나아가 발전적인 변화를 이끌어 내는데 앞장서고 싶다.

[2:40초부터 미국 자동차공학회(SAE)에서 주최하는 대회 ‘포뮬러 SAE 미시간’에서 국민레이싱 주행 영상 / 이하 영상=위키트리]

[‘포뮬러 SAE 미시간’에서 국민레이싱 제작부터 테스트 주행, 대회 주행 영상]

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 국내 자동차 분야 최고 전문가인 임홍재 국민대학교 부총장 겸 LINC사업단장으로부터 ‘IT융합과 자동차의 미래’에 관해 들어 봤다.

“한국 자동차 산업이 부럽다. 그 이유는 바로 한국 IT기술이 세계 최고 수준이기 때문이다. 한국 자동차 메이커들이 IT기술을 자동차에 본격적으로 접목한다면, 우리는 정면 경쟁할 수 없는 어려운 상황에 처할 것이다”

임홍재 부총장은 독일의 자동차 전문가로부터 들은 이 ‘고백’으로 첫 운을 뗐다. 한국GM에서 상무이사로 퇴직한 임 부총장은 한국 자동차의 미래가 밝다면서 ‘자동차 산업에 한국 IT기술은 큰 축복’이라 말한다.

운전자 없이 달리는 자동차. 무인자동차 시대는 언제쯤 가능할까. 임 부총장은 ‘그리 멀지 않았다’며 이렇게 말한다.

“이제까지 자동차는 운송수단으로서 그 역할을 다했다. 이제는 생활수단으로 자리 잡을 것이며, 미래 자동차 기술은 우리가 꿈꾸는 대로 이뤄질 수도 있다. 그럴 정도로 기술력이 축적된 상태다”

임 부총장은 그 이유로서 IT와 자동차의 융합을 들었다. 지금 시도되고 있는 IT 접목은 안전성 검증이 끝난 아주 일부분일 뿐이라는 게 그의 설명이다. 10년 내지 15년 사이에 무인자동차를 거리에서 자주 보게 될 것이라면서 이렇게 말한다.

“사무실에 앉아 ‘현관 앞에 대기’라는 원격 명령을 내리면 차 스스로 지정된 위치에 기다리는 것이 기술적으로 불가능하지 않다. 주행 중에 운전자는 작동 없이 차 움직임을 살피는 관찰자 정도로 충분할 것이다. 물론 잠을 자도 문제는 없다”

“국민대, 자동차 IT융합 선도해 나갈 것”

“앞으로 자동차는 IT기술, 감성, 글로벌 문화와 융합하면서 새로운 미래를 열어 나갈 것이다. 이미 이 분야에서 국민대는 국내 대학 중 자동차 기술융합에 필요한 최고 수준의 이론적, 기술적 인프라를 갖추고 있다”

향후 자동차 기술융합은 전통적인 금속, PE 소재기술과 전기, 전자 분야, 소프트웨어는 물론 디자인 산업과의 융복합화가 경쟁적으로, 가속적으로 일어날 것이라고 임 부총장은 말했다.

국민대의 경우 자동차, 디자인, IT 등 모든 분야에서 이미 선도적 연구부문에서 두각을 나타냈다. 뿐만 아니라 국민대는 국내 대학 중 산학협력(LINC) 분야에서는 타의 추종을 불허하는 실적을 보여 왔다. 이 같은 축적된 역량을 ‘자동차+IT 융합’에 쏟아붓는다면 한국 자동차 산업의 미래에 큰 역할을 할 수 있을 것이라고 임 부총장은 자신했다.

아래는 국민대학교 자동차 동아리 ‘국민레이싱(KOOKMIN RACING)’ 자동차 기능 실습실에서 ‘자동차와 IT융합’에 대해 말하는 임홍재 부총장 인터뷰 영상이다.

[수도권 아파트 시장의 이른바 ‘특급 중소형’ 인기는 지난여름을 지나면서 대구, 광주, 부산 등 지방에서 시작됐다. 사진은 중소형 프리미엄 콘셉트로 인기를 모으며 오는 17일 분양에 들어갈 대구 달성군 세천 지구에 위치한 '북죽곡 현대썬앤빌' 아파트 / 사진=현대썬앤빌]

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 아파트 경기가 살아났다. 하지만 아직 완연한 봄날은 아니다. 겨울잠에서 먼저 깨어나는 개구리가 따로 있는 것처럼 아파트 시장에도 '중소형'이 이른 기지개를 켠 모양새다. 그것도 '특급'이라 할 만한 중소형 면적 아파트들이 얼어붙었던 부동산 시장에 훈풍을 몰아오고 있다.

동작 트인시아 2차는 전용면적 59㎡형 430가구, 84㎡형 274가구 등 총 935세대, 17~38층 8개 동으로 대표적인 중소형 대단지다. 침체된 수도권 부동산 시장에서 실수요자 틈새를 파고든 니치마켓 전략이 돋보인다.

[‘동작 트인시아 2차’ 아파트는 지하철 7호선 신대방삼거리역에서 걸어서 1분 거리에 위치한다. 아파트 단지 우측 북동쪽 모퉁이에 전철역이 보인다 / 이하 사진=트인시아]

또한 '한남 아이파크'처럼 한강과 남산 조망권을 갖춘 한남동에 신규 아파트로 분양된다는 점도 '특급'의 이유다. 이 역시 45~113㎡ 총 280가구 중 97%가 중소형이란 공통점이 있다.

이 밖에도 특급 중소형이라 볼 만한 아파트들은 입지 조건 면에서 타 지역과 차별화한 경우를 꼽고 있다. SH공사가 서울 강남구 세곡2지구에 분양할 세곡2지구 6단지는 총 378가구 중 전용 59~84㎡급이 144가구이다. 또한 특급지역으로 분류되는 위례와 동탄2신도시에도 중소형 물량이 풍성하다. 대우건설이 위례신도시에 지을 '위례 중앙 푸르지오', 반도건설이 동탄 2신도시에 지을 '반도유보라 아이비파크 4.0' 등이 모두 절반 이상 중소형대로 구성됐다.

"불황 끝 소비자들 알짜배기만 찾는다"

노른자위, 초역세권만으로는 안심할 수 없다. 이처럼 특급 지역에 들어설 아파트들마저 중소형에 타깃을 맞추면서 아파트 시장에 실속 강세가 이어지고 있다. 공급사들 역시 아파트 속 채우기 경쟁이라도 하듯 적정 수익 외에는 실속에 투자하는 흐름이다.

이제 갓 불황을 벗어난 시장에서는 분양 마케팅이 아니라, 투자 가치를 보여주는 '견물생심 마케팅'이 최고이기 때문이다.

대표적인 '동작 트인시아 2차'를 보자. 1차 단지 모집에서 호평을 받으며 2개월 만에 완판된 동작 트인시아는 지상17층~38층 8개 동 규모로 조합아파트로선 대단지다. 2차에서는 대단지의 장점을 한층 살려 단지 내 부대시설 등을 민간 아파트 수준까지 끌어올렸다는 평가다. 개방형 발코니, 친환경 시설, 고급 주방, 어린이집 등은 값비싼 민영 아파트에서나 볼 수 있었던 설계라고 건설업계는 입을 모은다.

['동작 트인시아 2차' 내부]

특히 친환경 최우수 등급, 에너지효율 1등급 인증을 받은 동작 트인시아 2차는 단지 인근에 보라매공원, 롯데백화점, 중앙대와 숭실대, 총신대, 서울대 등이 있다. 거기다 흑석-노량진-신길뉴타운을 거쳐 여의도-보라매역-서울대로 이어지는 신림 경전철 개발 호재까지 안고 있어 더욱 투자 가치가 높다는 게 인근 부동산 업소들의 조언이다. 문의전화는 1600-8787로 하면 된다.

[손님들 발길이 뚝 끊어진 봉화 분천역 옆 식당가. 이 2개 동의 식당은 분천2리 주민들이 8000만 원을 모아 지은 것이다. / 사진=위키트리]

[경제산업팀 이동훈-임재랑-이아리따] = 한 때 관광열차로 흥청대던 경북 봉화군 분천역이 다시 한산한 시골역 모습으로 돌아왔다. 관광 활성화로 들떴던 주민들은 이젠 ‘일장춘몽’의 허탈감보다 깊은 배신감에 빠졌다. 그 현장 목소리들을 들어봤다.

"분천역 주변 10개 식당 중 9개가 모두 V-O트레인 때문에 새로 생겨난 것이다. 이 중 8개는 주민들이 십시일반 8000만 원을 모아 공동투자로 지은 거지만, 점심시간에 손님 보기는 하늘의 별따기다."

분천2리 김덕섭 이장의 말이다. 점심시간에 더이상 분천역에 열차가 서지 않는 게 손님들 발길이 끊긴 이유다. 그는 또 "차라리 V-트레인, O-트레인 같은 게 처음부터 생기지 않았다면 지금처럼 낙담하진 않았을 것이다. 광산들이 줄줄이 폐광하던 20년 전 악몽이 다시 살아난 것"이라 말했다.

역 주변 상인들이 하나같이 예전의 '폐광' 악몽을 떠올리고 있다. V-O트레인들은 이제 3분 정도 분천역에 섰다 그냥 떠난다. 점심시간에 주로 분천역에 머물 때 북적대던 인파들이 관광 피크타임인 점심시간 때면 그림자조차 사라진 지 반년이 넘었다.

리모델링에 수천만 원 씩 투자해 점포를 새단장했던 식당, 기념품 가게 등 역 주변상권 상인들은 상실감보다 분노가 더 컸다. 더욱 난감해하는 쪽은 관광예산을 집중 쏟아부은 봉화군이었다.

봉화군은 이 관광열차를 지역경제 활성화 계기로 살리기 위해 약 100억 원 사업비를 책정해 놓고, 이미 15억 원 이상 투입했다. 그러나 당초 약속과 달리 V-O트레인이 분천역을 그냥 지나쳐버려 경제효과를 기대하기 어려운 입장.

이에 봉화군측은 "역 주변 상인들의 원성이 많지만, 지자체로서는 어찌 손 쓸 방법이 없다"면서 "코레일과 계속 협의 중이지만, 뚜렷한 해결책은 없는 상황"이라 말했다.

[분천역에서 출발을 앞둔 협곡열차 V-트레인 / 사진=연합뉴스]

한 시절 이 곳은 부동산 투기바람이 불 정도로 경기가 좋았다. 그러나 관광바람은 불과 서너 달 뿐이었다. 열차는 관광 피크타임인 점심시간에 더이상 분천역에 머물지 않았다. 그 시간 V트레인은 강원도 철암역에 손님들을 내려놓은 상황.

이에 대해 봉화군 김재일 의원측은 "90년대 후반과 2000년대 초반, 폐광으로 절망상태였던 이 지역에 V-트레인이 큰 희망으로 떠올랐다"면서 "코레일과 언론매체들이 연일 ‘상생경제’를 내세워 분천역을 띄운 것이 문제를 키운 셈"이라 지적했다.

작년 말부터 올해 초 사이, 이 관광붐에 편승해 상인들과 봉화군이 경관사업 및 리모델링에 집중 투자한 셈. 실제 점심시간에 V-트레인이 정차했던 지난 3월까지 '분천역 역세권 경제'란 말이 나올 정도로 경기가 좋았다.

김덕섭 이장은 "(협곡열차 붐이) 주민들에게는 이 일대가 탄광과 목재상들로 명성을 날리던 옛날의 기억을 되살리기에 충분했다"면서 "농사 짓던 어르신들이 식당을 차리고, 너도나도 돈을 모아 공동 운영방식의 식당가를 꾸렸다"고 말했다.

관광객들은 곧 썰물처럼 빠져나갔다. 점심시간에 머물던 열차가 정차 스케줄을 강원도 철암역으로 옮겨가면서부터다. 이제 분천역에 내려 기념사진을 찍고 식사를 하는 스케줄이 불가능해진 것이다.

망연자실해진 상인들은 "코레일과 봉화군을 믿고 투자한 식당과 가게들을 다시 접기도 어려운 형편"이라면서 "코레일측이 당초 중식시간 정차 약속을 그대로 지켜 주길 바란다"고 입을 모았다.

[관광객들의 발길이 끊어진 한산한 분천역 / 사진=위키트리]

[포스파워 출범식에 참석한 주요 인사들이 출범을 알리는 기념 축포 버튼을 누르고 있다 / 사진=포스코에너지 ]

포스코그룹의 미래를 이끌어나갈 신성장동력으로 주목받고 있는 포스코에너지가 석탄발전 사업에 첫발을 내디뎠다.

포스코에너지는 지난달 22일 8월 인수한 ‘동양파워’를 '포스파워'로 사명을 바꿔 새로 출범시켰다.포스파워는 강원도 삼척에 1000㎿급 발전기 2기를 건설해 2021년까지 총 2100㎿ 규모의 삼척석탄화력발전소를 건립하게 된다.

삼척석탄발전소를 본격 가동하는 2021년쯤에는 포스코에너지의 발전 용량은 현재 전체 3600㎿에서 5200㎿으로 커지고, 석탄발전 비중은 전체 약 40%가량으로 확대되게 된다.

포스코에너지가 석탄화력발전에 눈을 돌리게 된 것은 원료 가격이 저렴하고 안정적인 전력 공급이 가능하다는 장점이 때문이다.

현재 연료별 1㎾h당 발전단가는 원전 47.9원, 석탄 62.4원, LNG복합 119.6원 순이다. 석탄 발전단가가 LNG보다 두 배 가량 싸다.또 석탄화력발전은 LNG처럼 낮은 열량과 발전효율 때문에 고생하지 않아도 된다. 고열량과 90%에 가까운 가동률, 높은 발전 효율도 장점이다.

현재 포스코에너지, SK E&S, GS EPS를 포함한 민간발전사들은 LNG복합발전소만을 운영하면서 전력시장에서 첨두부하를 담당하고 있다.최근 원전이 정상가동되고 신규 발전소가 속속 준공되면서 전력 예비율이 점차 높아지고 있으며, 이에 민간발전사들의 매출과 영업이익은 감소 추세에 있다.

이런 상황에서 기저발전을 담당하는 석탄화력을 사업 포트폴리오에 포함하는 것은 안정적인 사업구조를 갖춤과 동시에 미래성장동력을 확보할 수 있다는 점에서 의의가 있다.특히, 향후 민간에게 석탄화력이 허가될 가능성이 거의 없어 포스파워 출범은 더욱 뜻깊을 수 밖에 없다.

이런 향후 가치와 함께 동양파워 인수가격도 다시 평가받고 있다.얼마전 삼탄에 의해 인수절차가 진행 중 무산된 동부발전당진의 인수가격이 2700억원이었던 것으로 알려지면서 두 석탄화력발전소에 대한 상대적인 비교가 가능해진 것이다.

포스파워는 발전용량이 2100MW로 동부발전당진의 1160MW의 약 2배이며, 인수지분 역시 포스파워는 100%인데 반해, 동부발전당진은 60%(동서발전이 40% 보유)에 불과하다.발전용량과 인수지분을 고려하면 포스파워의 1MW당 인수가격은 2.05억원인 반면 동부발전당진은 3.88억원으로 약 2배 높은 것으로 나타났다.

이에 대해 기업분석 전문가 J씨는 "인수가격은 시장가치에 따라 결정되는데, 상대적으로 낮은 가격이란 게 중론"이라면서 "동부발전당진의 경우 삼탄이 지분 60%를 2700억 원에 협상한 것과 비교할 때 발전용량과 지분 대비 52.8% 수준에 불과한 셈"이라고 밝혔다. 이어 "특히 동부발전당진이 송전선로 문제로 매각이 불투명한 것을 고려하면 포스파워의 가치는 더욱 높게 평가된다"고 덧붙였다.

‘포스파워’출범으로 포스코에너지는 총 5200㎿의 발전용량을 갖춘 국내 최대 민자발전사로서 독보적인 입지를 굳히게 됐다.

특히 발전단가가 LNG보다 저렴하고 가동률이 90%가 넘는 석탄화력발전사업 진출로 포스코에너지는 지속 성장의 발판을 마련할 수 있을 것으로 기대된다.

포스코그룹 차원의 시너지도 예상된다. 4조 원 규모의 발전소 건설 시 그룹 내에서 발전 플랜트 설계와 시공이 가능하고, 원료인 석탄 조달을 포함한 시너지가 발생할 것으로 전망된다.아울러 포스코에너지는 기존 LNG복합화력, 부생가스발전과 함께 석탄화력발전도 사업 포트폴리오에 포함하게 됐다.

포스코에너지는 앞으로 국내 트랙레코드(Track Record)를 바탕으로 글로벌 종합에너지 기업으로 도약한다는 전략이다.

[8일부터 10일까지 3일 간 서울 코엑스에서 열리는 국제 스마트홈 빌딩전에 전시된 (주)디지엔스의 스마트홈 시스템 ‘네콘’ / 사진=위키트리]

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 국내 벤처기업 (주)디지엔스(대표 우인구,www.digience.com)가 글로벌 스마트홈 시장 선점에 본격 나서 화제다.

서울 연구소와 구미시에 본사를 두고 있는 회사는 IOT(사물인터넷)기반의 스마트홈 전문기업으로 리모컨으로 조작되는 전 세계 모든 가전제품을 통합 관리하는 스마트홈 시스템 특허를 보유한 기업이다.

디지엔스는 3년 여에 걸친 독자 연구개발을 최근 완료하고, '네콘'이란 독자 브랜드로 스마트홈 글로벌 시장에 본격 뛰어들었다. 이 시스템은 하나의 프로토콜에서만 가능한 개별 가전회사들의 스마트홈 시스템과 달리 적외선 신호로 조작 가능한 모든 가전제품을 스마트폰으로 원격 작동할 수 있으며, 또한 자체 개발한 IP카메라와 온도센서, 도어센서, 움직임센서등과 연동하여 다양한 스마트홈서비스를 제공할 수 있다.

이는 외부에서 주택이나 사무실 전자제품을 통제하고 보안 시스템 기능까지 가능한 현존하는 가장 진보된 시스템이다.

8일, 디지엔스는 이 날부터 3일 간 서울 코엑스에서 열리는 국제 스마트홈 빌딩전에 최초로 이 시스템을 선 보인다. 전시는 물론 다양한 체험행사도 진행할 이번 전시가 '네콘' 완성 버전의 첫 론칭인 셈이다.

'네콘'은 이미 지난 6월부터 LH공사 '더그린'전시관에 시제품을 전시해 소비자들로부터 호평받았으며 리모델링 사업에 적용될 최적의 스마트홈 시스템으로도 평가 받고 있다.

스마트홈 글로벌 시장은 벤처기업으로선 만만찮은 시장이다. 그러나 오히려 대기업 가전사들의 진입장벽이 높은 국내보다는 해외시장에서의 반응이 좋았다.

회사는 올해 캐나다 토론토의 초고층 빌딩 YC콘도 모델하우스에 이 시스템을 전시하고 있다. 이에 대한 관람객들의 반응은 아주 좋았다. 특히 기능이 다양한 데다 편리성이 매우 높고, 보안기능까지 서비스된다는 데 놀라움을 표시했다. 또 지난해 컨스트럭트 캐나다(Construct Canada) 전시회 베스트 바이(Best Buy) 부스에서도 선을 보여 호평을 받기도 했다.

뜨거운 반응에 힘입어 올해 중순 캐나다 국영방송 CBC에서도 이 상품이 소개되는 등 캐나다에서 디지엔스의 인지도는 급상승 중이다.

[디지엔스와 트루마크사와의 전략적 업무협약 체결식(가운데 우인구 대표) / 사진=디지엔스]

한편 디지엔스 우인구 대표는 지난 9월 삼성 SDS의 전 세계 유통 파트너사인 트루마크사와 전략적 양해각서(MOU)를 체결했으며, 전시회 이후 '베스트바이(bestbuy)' 3천여 개 매장과 월마트(wall-mart), 타겟, 퓨처샵 등의 론칭을 통해 수백억 규모의 매출이 예정되어 있다.

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 갑작스럽게 부산 출장을 가게 된 모 벤처기업 개발팀 박 대리. 용산역에서 KTX를 타고 집 가까운 구로역을 지날 때에야 문득 집 걱정이 든다.

'그렇지. 그게 있었구나' 며칠 전 한 벤처기업이 개발했다는 스마트홈 제품인 네콘 시스템을 자신의 원룸에 설치해 놓았던 박 대리. 오늘내일하면서 미뤄 온 애플리케이션을 열차 안에서 스마트폰에 다운로드 받는다.

며칠 비워둘 집, 어젯밤부터 내린 비에 눅눅해질까 걱정이다. '난방기라도 켰으면... 아, 문제는 A사 제품인 난방기… 모델명' 간단히 모델 코드를 수정한 끝에 "야호, 난방기 켜기에 성공!" 아예 내친김에 안방 곳곳을 네콘 카메라로 둘러보곤 속으로 쾌재를 부르며 부족한 잠을 열차에서 채운다.

현재 전 세계에서 생산된 리모컨을 쓰는 모든 가전제품을 스마트폰 앱에서 한꺼번에 원격 컨트롤할 수 있는 스마트홈 시스템. 이 분야에서 독보적이라는 이 특허는 국내 기업이 보유하고 있다. 바로 (주)디지엔스(www.digience.com)라는 IOT(사물인터넷)&스마트홈 전문기업이다.

같은 회사 제품끼리만(프로토콜을 일치시켜야 함) 연결이 가능한 다른 기업들의 기술과는 달리 디지엔스는 '적외선 신호'를 이용한 특허 기술로 다른 제품이더라도 바로 연결이 가능한 기술이 적용됐다.

[스마트폰을 이용해 램프의 색깔을 바꾸고 있다]

네콘 스마트 홈서비스는 스마트폰만 있으면 언제 어디에서나 TV, 오디오, 에어컨, 공기청정기, 가습기 등 집안 모든 가전기기를 컨트롤할 수 있다. 앱을 다운로드해 실행하면 박 대리처럼 실시간 사용자의 스마트폰을 통합 리모컨으로 사용할 수 있게 되는 것이다.

'네콘'은 집이 빈 상태에서도 침입자가 생기면 알람으로 알려 준다. 상하, 좌우 회전 가능한 HD IP카메라와 움직임 센서를 통해 동작을 읽기도 한다. 특히 ‘네콘 마그네틱 센서'를 문 또는 창문에 부착해 열림과 닫힘을 확인할 수 있다.

이외에도 여름이나 겨울철 냉난방기의 전원을 자동으로 껐다 켜는 기능을 사용할 경우 약 30%의 에너지 절감 효과를 볼 수 있다고 회사 측은 설명했다.

집뿐만이 아니다. 디지엔스는 '네콘 홈(Home)'뿐만 아니라, '네콘 오피스(Office)', '네콘 건설사·관공서' 등의 맞춤형 무인경비시스템으로 언제 어디서든 실시간 활용이 가능하다. 내 손안에 내 집이, 내 사무실이 온전하게 들어온 셈이다.

현재 2017년까지 80만호의 리모델링 사업이 예상되고 있는 LH공사의 경우 설치가 간편한 디지엔스의 네콘이 유일한 스마트홈 제품으로 채택되어 LH공사 '더그린'관에 전시돼있다.

실제로 네콘의 경우 국내뿐 아니라 해외에서도 많은 관심을 가지고 있으며, 네크워크 장비회사 및 대형 건설사에서도 다양한 합작 제안이 들어오고 있는 중이다. 관련 제품은 2014년도 10월 8일부터 10일까지 코엑스에서 열리는 국제 스마트홈 빌딩전에 최초로 선보이게 될 예정이며, 다양한 체험관행사를 진행할 예정이다.

포스코그룹의 핵심계열사인 포스코에너지가 석탄발전사업의 첫 발을 내디뎠다.

포스코에너지는 최근 동양파워 인수를 마무리하고 사명을 '포스파워'로 변경해 새로운 출발에 나섰다.

포스코에너지(사장 황은연)는 22일 삼척온천관광호텔에서 황은연 사장, 김양호 삼척시장 등 200여 명이 참석한 가운데 포스파워 출범식을 가졌다.

앞서 포스코에너지는 지난달 29일 최종 인수대금 4311억 원을 지급하고 주식 1180만주(지분 100%)를 취득해 동양파워 인수 절차를 마무리했다. 이에 따라 사명을 포스파워로 변경하면서 자회사로 새롭게 출범시킨 것. 이어 9월 중 임시 주주총회를 열어 석탄화력발전사업에 정통한 신임 대표이사를 선임할 계획이라고 포스코에너지는 밝혔다.

동양파워의 새이름인 포스파워(POSPOWER)는 모기업인 포스코에너지의 브랜드(POS)와 화력발전(POWER)이라는 핵심사업 개념을 합친 것이다.

앞으로 포스파워는 삼척석탄화력발전소 건설을 위한 첫 단계로 내년에 환경영향평가를 완료하고, 2016년에 EPC사를 선정한 후 착공하는 일정으로 사업을 추진하게 된다. 이 발전소는 강원도 폐광부지에 위치해 산림손실 및 바다매립 등의 환경훼손 요인이 없다. 또한 변전소까지의 송전선로 건설길이도 상대적으로 짧아 친환경 발전소로 건설될 전망이다.

특히 포스코에너지는 포스파워 출범을 계기로 첨두부하(Peak load)인 LNG발전과 기저발전인 석탄화력발전을 모두 영위하는 최적의 발전사업 포트폴리오를 완성하고, 추후 국내 트랙레코드(Track Record)를 바탕으로 해외 민자발전사업을 확대한다는 전략이다.

포스파워는 지난 2012년 산업통상자원부가 발표한 제6차 전력수급기본계획에서 총2100MW의 석탄화력발전소 사업권을 취득했다. 이에 따라 회사는 강원도 삼척시 적노동 일원 230만㎡ 부지에 1000MW급의 발전기 2기를 2020년과 2021년 순차적으로 건설할 계획이다.

이 날 출범식에 참석한 황은연 포스코에너지 사장은 "국내 최초∙최대 민간발전사로서40년 간 축적한 노하우와 역량을 발휘하여 포스파워를 국내 최고의 석탄화력발전소로 만들겠다"며 "친환경 발전소 건설, 고용창출, 공익사업 지원을 통해 강원도 삼척지역 경제 활성화에 기여하여 사랑받는 기업이 되겠다"는 포부를 밝혔다.

한편, 포스코에너지의 포스파워(전 동양파워)의 인수가격에 대한 재평가도 이뤄지고 있다. 얼마전 삼탄에 의해 인수절차가 진행 중 무산된 동부발전당진의 인수가격이 2700억원이었던 것으로 알려지면서 두 석탄화력발전소에 대한 상대적인 비교가 가능해졌다.

포스파워는 발전용량이 2100MW로 동부발전당진의 1160MW의 약 2배이며, 인수지분 역시 포스파워는 100%인데 반해, 동부발전당진은 60%(동서발전이 40% 보유)에 불과하다.

발전용량과 인수지분을 고려하면 포스파워의 1MW당 인수가격은 2.05억원인 반면 동부발전당진은 3.88억원으로 약 2배 높은 것으로 나타났다.

이에 대해 기업분석 전문가 J씨는 “인수가격은 시장가치에 따라 결정되는데, 상대적으로 낮은 가격이란 게 중론”이라면서 “동부발전당진의 경우 삼탄이 지분 60%를 2700억 원에 협상한 것과 비교할 때 발전용량과 지분 대비 52.8% 수준에 불과한 셈"이라며 “특히 동부발전당진이 송전선로 문제로 매각이 불투명한 것을 고려하면 포스파워의 가치는 더욱 높게 평가된다”고 덧붙였다.

[신안군 증도 태평염전 / 이미지=http://seasalt.shinan.go.kr/]

매머드가 유라시아에서 아메리카 대륙으로 이동한 것이 소금을 찾아 떠난 여정이었듯, 인류에게도 소금은 생명 그 자체였다. 그래서 '월급'을 의미하는 salary의 라틴어 어원인 salarium이나, '군인(soldior)' 같은 말은 '소금(salt)'에서 나온 것이다.

전라남도 신안군 팔금면 서해안 벌에 위치한 염전. 언제부터일까. 유사 이전부터 바닷물이 드나들며 고인 곳곳에 소금이 쌓였을 이 곳 개펄은 그렇게 우리 민족에게 소중한 생명의 터전으로 자리해 왔다.

지난 2000년대 후반, 국내 천일염 산지로 이름 높던 팔금면 염전은 사람의 손길에서 멀어지고 있었다. 경제성이 떨어지면서 폐염전이 되고, 개펄은 점점 황폐해지기 시작했다. 이젠 여전히 맑게 내리쬐는 신안만의 햇살만이 쨍쨍하게 예전의 명성을 기억할 뿐이었다.

이 황폐했던 염전 터가 태양광발전소로 다시 태어났다. 포스코에너지(사장 황은연)가 세운 ‘신안 태양광발전소’가 그것이다.

염전과 태양광발전소. 둘 다 양질의 햇빛과 풍부한 일조량을 필요로 한다. 포스코에너지가 버려진 염전에 주목한 것도 바로 이 햇살이었다.

폐염전 주변에 발전단지를 조성하게 되면 발전소 건설로 생기는 환경피해도 줄이고, 태양광으로 만드는 전기 변환율도 높일 수 있다는 장점이 있다.

이에 착안해 포스코에너지는 이곳에 ‘태양광 단지’를 세우기로 하고 2011년 착공에 들어갔다.

2012년 1월에 1차(2㎿) 단지를, 2013년 7월에 2차(5㎿) 단지를 각각 준공했다. 3차 단지는 지난해 12월에 착공해 지난 8월 1일 7.5㎿급 발전단지를 완공했다. 이로써 3단계에 걸쳐 총 14.5㎿ 규모 태양광 발전단지는 마무리됐다.

[포스코에너지 신안3차 태양광발전소(7.5MW) 조감도]

특히 신안 태양광 발전단지는 과거 염전 자리였던 만큼 많은 일사량을 자랑한다. 이 지역의 태양광 전기변환율은 태양광발전에 최적지라고 하는 국내 남부지역의 효율인 15%보다 높은 16.2%에 이른다.

포스코에너지는 이 장점을 살려 버려진 염전을 활용한 환경 개선과 태양광 발전 효율 두마리 토끼를 모두 잡을 수 있었다.

포스코에너지 신안 태양광 발전단지는 앞으로 20년간 운영되게 된다. 이 곳은 약 5300가구가 사용 가능한 2만MWh의 전력을 생산해 전력거래소에 공급하게 된다.

또한 태양광 발전단지로 소나무 180만 그루를 심는 것과 맞먹는 연간 약 9000톤의 이산화탄소 절감효과도 내게 돼 정부의 온실가스 저감정책에도 크게 기여하게 될 전망이다.

[서울 아파트 분양 시장에 훈풍이 불고 있다. 지난 26일 서울 송파구의 한 아파트 모델하우스에 방문객이 줄을 길게 지어있다 / 사진=연합뉴스]

[아파트 이야기] 경제산업팀 이동훈-임재랑 = 서울 아파트 경기가 기지개를 켰다. 최경환 경제부총리가 이끄는 이른바 '초이노믹스'가 깊은 수렁에 빠졌던 서울 부동산을 잠 깨운 것일까? 서울시내 신규 분양 아파트 모델하우스마다 인파가 몰린다.

지난주(9월 넷째 주) 들어서도 상승 랠리는 계속됐다. 부동산 정보 전문업체 ’부동산114’는 지난주 서울 아파트값이 그전 주에 비해 0.15% 올라 10주 연속 상승세를 보였다고 26일 발표했다.

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이는 아파트 거래량 증가로 이어졌다. 26일 9월 한 달 간 서울 아파트 거래량은 총 6천881건으로 지난 4년 간 같은 달 평균 3천477건의 2배 가까이 급증했다. 이는 본격 상승세가 시작된 8월의 6천807건을 넘어서 5년 만에 같은 달 최고치를 기록했다.

서울 아파트 시장의 추가 상승 동력은 당분간 계속될 것이라는 게 업계의 전망이다. 특히 많은 전문가들은 "저가 아파트 위주로 활기를 띨 것"이라고 분석하고 있다. 실제 시장 공급 물량도 저가 중심으로 늘고 있다.

이런 가운데 서울 외곽지역 아파트와 조합아파트 위주로 형성된 저가 시장이 주목받고 있다. 대표적으로 서남권에서는 '동작 트인시아 2차'와 '상도 스타리움'이 이슈로 떠올랐다. 서울 서남권은 최근 신규 분양이나 조합원 모집이 많지 않다는 희소성 메리트까지 가세했다.

[서울 서남권인 동작구에서 주목을 받고 있는 중소형 대규모 단지 '동작 트인시아 2차' 아파트 조감도]

주변 시세보다 20% 낮은 분양가에 수준급 부대시설

특히 동작구의 새 랜드마크로 급부상한 '트인시아 2차'의 경우 지하철 7호선 신대방삼거리역에서 걸어서 1분 거리로 초역세권에 해당된다. 그럼에도 불구하고 가격은 주변 시세보다 20% 가까이 낮으면서 품질은 대기업 건설사 아파트에 못지않아 품질 대비 실제 가격 경쟁력이 높다는 평가를 받으면서 주목을 끌고 있다.

[지하철 신대방삼거리 역 2번출구에서 아파트 부지까지의 진입 경로. ‘동작 트인시아 2차’는 지하철역에서 불과 2분 거리에 있어서 초역세권으로 평가받고 있다 / 영상=위키트리]

1차단지 분양에서 호평을 받으며 2개월 만에 완판된 동작 트인시아는 지상17층~38층 8개동 규모로 조합아파트로선 대단지다. 2차에서는 전용면적 59㎡형 430가구, 84㎡형 274가구 등 총 935세대, 17~38층 8개 동으로 구성됐다. 대단지인 만큼 단지 내 부대시설이 수준급이며, 개방형 발코니, 친환경 시설, 고급 주방, 어린이집 등 값비싼 민영 아파트에서나 볼 수 있었던 설계가 도입된다는 게 건설사 측 설명이다.

동작 트인시아 2차 모집가는 3.3평방미터 당 1천600만 원으로 책정됐다. 지난 6월에 분양을 시작한 상도파크자이의 3.3평방미터 당 1천799만원보다 199만 원이 낮다. '트인시아 2차'는 59평방미터(㎡) 형이 4억2천700만 원, 84평방미터 형이 5억4천900만 원으로 책정됐다. 문의전화는 1600-8787로 하면 된다.

['동작 트인시아 2차' 아파트 모델하우스]

우리 사회 최대 이슈 ‘갈등관리’...현장 적용 가능한 전략 제시

위키트리-한국갈등관리본부 공동 주최

[지난 2012년에 열렸던 제2회 SNS 실행전략 컨퍼런스 현장. 이번 컨퍼런스는 현재 우리 사회에 가장 중요한 이슈인 갈등관리와 리스크관리를 주제로 열린다 / 사진=위키트리]

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세월호 사건을 정점으로 밀양 송전탑, 용산 장외경마장, 삼척 원자력발전소, 제2 롯데월드, 공무원 연금 개혁 등 우리 사회 곳곳에 첨예한 이해갈등이 계속되고 있다. 기업 현장에서 노사 갈등이나 지방자치단체의 개발 계획을 둘러싼 이해갈등도 끊임없이 이어진다.

자칫 갈등관리에 실패하면 정부나 기업이나 할 것 없이 리더십에 커다란 리스크가 발생하게 되고, 기업의 존폐를 좌우하는 위험요소로 대두하기도 한다. 그만큼 갈등 관리와 리스크 관리는 우리 사회 최고의 화두로 떠올랐다.

특히 SNS가 가져온 직접 소통 환경은 언제 어디서 예상치 못했던 갈등 요소가 불거질 지 아무도 모르는 매우 유동적인 상황을 몰고 왔다. 갈등과 리스크는 이제 새로운 패러다임으로 관리돼야 할 정부 시책과 기업 경영에 핵심요소가 되고 있다.

오는 10월 15일 위키트리와 한국갈등관리본부 공동주최로 열리는 ‘갈등관리 리스크관리 컨퍼런스’가 주목을 받는 이유가 여기에 있다. 이번 컨퍼런스는 갈등관리와 리스크관리를 위해 ‘당장 실행이 가능한 전략’을 제시하는 데 중점을 두고 있다. 이를 위해 갈등관리와 리스크관리에서 국내 최고의 현장 전문가들이 연사로 나선다.

이번 컨퍼런스에서는 한국사회갈등해소센터 이강원 소장의 '키 노트' 발표에 이어 주제별로 ▲사회갈등 사례로 본 리스크 관리와 커뮤니케이션 - 박일준 한국갈등관리본부 대표 ▲SNS 확산 패턴 분석을 통한 루머 판별 시스템 - 차미영 카이스트 교수의 강연이 이어진다.

특히 우리 사회 대표적인 갈등 해소 사례로 꼽히는 방사성폐기물처리장 입지 문제를 해결했던 장본인인 조석 한국수력원자력 사장이 당시의 현장 경험과 그에 따른 교훈을 직접 소개한다.

이어 ▲SNS로 인한 기업 갈등 및 리스크 패러다임 변화와 대응사례 - 강함수 에스코토스 대표 ▲텍스트 데이터를 이용한 갈등분석과 소통전략 - 김도훈 TREUM 대표 ▲리스크 관리 실행 방안-SNS 기반 '직접미디어 전략' - 공훈의 위키트리 대표 등 실행 중심의 갈등관리 전략이 소개된다.

오는 10월 15일 오전 10시부터 오후 4시까지 서울 강남 양재 엘타워 8층 엘하우스홀에서 열리는 이번 컨퍼런스는 위키트리가 주최한 ‘SNS 실행전략 컨퍼런스’ 시리즈의 세번째 행사다. 지난 1회와 2회 컨퍼런스에는 정부부처, 대기업, 공기업 홍보-여론 담당 책임자들이 참석해 참석자 현장 설문에서 ‘만족한다’는 응답이 무려 89%를 기록한 완성도 높은 행사로 평가받은 바 있다.

이번 컨퍼런스에 참가를 희망하는 기업이나 기관단체는 컨퍼런스 사이트 (http://conference.wikitree.co.kr)에서 신청하면 된다. 참가비는 25만원이며, 컨퍼런스 사이트에서 사전 등록 시 웹을 통한 사전 접수 시 24만원, 3인 이상 단체등록의 경우는 추가 할인된다. 행사 당일에는 최고급 뷔페와 사은품, 컨퍼런스 자료집 등이 제공된다.

>>컨퍼런스 사이트 보기

아파트 이야기 - 동작 트인시아 2차

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 요즘 아파트 시장에서 '핫'한 이슈로 떠오르는 '동작 트인시아 2차' 현장을 둘러봤다.

보통 서울 서남권 조합아파트 하면 주변의 좁은 도로와 허름한 주택가를 떠올린다. 그런데 이 곳은 주변 도로들부터가 시원스레 뚫렸다. 지하철 7호선 신대방삼거리역에서 아파트 부지 초입까지 거리는 걸어서 불과 1분 거리였다. 말 그대로 초역세권이다.

"2차도 1차처럼 완판 가능할까?"

동작 트인시아 1차 아파트는 조합원 모집 2개월만에 완판돼 화제를 모았다. 1차에서 기회를 놓친 인근지역 수요자들은 2차를 기다려 왔다는 이야기가 심심찮게 전해진다. 동작구 일대 부동산 업소들이 동작 트인시아 2차도 오픈 초기에 완판될 거라 점치는 이유기도 하다.

2차는 조건이 더 나아졌다. 우선 최경환 경제부총리 취임 후 이른바 ‘초이노믹스’로 부동산 경기가 불 붙은 시점에서 시장에 진입해 타이밍이 절묘했다. 거기다가 조합아파트들은 그 간 중소형 건설사들이 시공을 맡아왔으나, 동작 트인시아는 포스코건설이 시공예정사로 잠정 결정되어 아파트의 품격을 바꿔놓을 것이다. 그리고 다양한 부대시설, 개방형 발코니, 친환경 시설, 고급 주방, 어린이 집 등 값 비싼 민영 아파트에서나 볼 수 있었던 설계가 도입될 거란 예측이다.

지상17~38층 8개동 규모인 이 아파트는 전용면적 59㎡형 430가구, 84㎡형 274가구 등 총 935세대, 17~38층 8개 동으로 구성됐다. 중소형대 두 타입만 구성한 것은 동작 일대에서 가장 인기있는 중소형 평형대 안에서 안전하게 승부를 내겠다는 의미다. 중대형에서 미분양이 날 경우 단지 전체 시세에 악영향을 끼칠 수 있다는 점을 고려했다는 게 조합측 설명이다.

[‘동작 트인시아’ 2차 단지 내부 모습]

[단지 안에 들어설 ‘생태광장’ / 사진=트인시아 홈페이지]

"초역세권에서 20% 낮은 가격대..."

1차에서도 증명됐듯이 역시 아파트는 자릿값이 반이다. 서울지하철 7호선 신대방삼거리역에서 걸어서 1분, 불과 40여 미터 거리다.

초역세권 아파트. 모집가는 과연 얼마일까.

동작트인시아 2차 모집가는 59평방미터 형이 4억2700만원, 84평방미터 형이 5억4900만 원으로 책정됐다. 주변 비슷한 조건의 아파트보다 20% 정도 싼 가격이다. 이는 주택조합 아파트들이 무주택자들로 조합을 구성해 토지를 구입하는 등 시행을 직접 맡음으로써 가능한 가격이다. 즉, 시행사 이윤, 마케팅 비용, 토지 금융비 등이 많이 들지 않기 때문이란 설명이다.

무엇보다 조합아파트는 재개발이나 재건축에 비해 사업기간이 훨씬 짧고, 전매 제한이 없어 내 집 마련 외에 재테크 수단으로 적합하다는 점도 매력 포인트다.

38층 초고층 전망은 동작구의 새로운 랜드마크로 들어설 이 아파트의 덤이다. 여기다 휘트니스와 골프클럽, 키즈카페 등 대형 커뮤니티 시설을 갖추게 될 대단지로서의 잇점도 품격이 다른 동작 트인시아 2차의 구매 포인트다.

친환경 최우수등급, 에너지효율 1등급 인증을 얻은 동작 트인시아 2차는 단지 인근에 보라매공원, 롯데백화점, 중앙대와 숭실대, 총신대, 서울대 등이 있다. 거기다 흑석-노량진-신길뉴타운을 거쳐 여의도-보라매역-서울대로 이어지는 신림 경전철 개발 호재까지 안고 있어 더욱 투자가치가 높다는 게 인근 부동산 업소들의 조언이다. 문의전화는 1600-8787로 하면 된다.

[단지 배치도 / 이하 사진=트인시아 홈페이지]

[84평방미터형 모델하우스 내부 모습]

전편 바로 가기 (☞ '당황하지 않고' 제대로 즐기는 저가항공 팁 기사)

지난 4월 10일 출발한 이스타항공 기내에서는 객실 승무원이 한 남성 탑승객이 작성한 사연 낭독과 함께 '하늘 위의 프러포즈'가 시작됐다.

남성 탑승객은 여성 탑승객에게 반지를 전했으며 이스타항공 이벤트 팀은 승무원 인형 전달과 프러포즈 축하 세리머니를 펼쳤다.

이 날 프러포즈를 신청한 남성 탑승객은 "뜻 깊은 프러포즈를 생각하다 문의했는데 승무원들의 도움으로 평생 잊지 못할 추억을 간직하게 된 것 같아 무척 기쁘다"는 소감을 밝혔다.

이는 이스타항공이 남성 탑승객의 프러포즈 요청을 받아들여 진행한 이벤트로 승무원들이 해당 커플에게 청첩장까지 받은 훈훈한 이야기다.

[당시 이스타항공 기내지에 소개된 이야기 / 사진=이스타항공]

이처럼 이스타항공은 '짜릿한 가격으로 추억을 파는 국민항공사' 슬로건에 맞게 항공기 탑승 시 기내 이벤트 등을 통한 다양한 즐거움을 제공하고 있다. 지난해부터 국제선 일부 항공편(동남아 노선의 경우)에서 객실 승무원으로 구성된 이벤트 팀을 운영하며 딜라이트쇼, 마술쇼 등 특별한 추억을 선사한다.

또한 국내선, 국제선 전 노선에서는 음료(감귤주스)와 물(생수)를 무료로 제공하고 있으며, 국제선 일부 노선(코타키나발루, 방콕행) 에서 기내식을 제공한다. 기타 유료 판매를 통한 컵라면, 비빔밥, 음료, 로고상품 등을 유료로 판매하고 있다.

제주항공 홍보실 정은정 대리는 "최근에 국내선 5000원, 국제선 2~30000원의 요금을 더 부담하면 '옆자리 좌석확보 서비스'를 시행하고 있다"며 "아이와 동반하는 부모님에게 가장 많은 호응을 받고 있다"고 설명했다.

또한 정 대리는 "예약센터의 경우 인건비가 발생하기 때문에 특가 구입을 원할 때는 홈페이지와 모바일을 통해 구입하는 것이 이득"이라며 "조기 할인제도인 '얼리버드운임'과 탑승일이 가까워진 항공권을 할인해주는 '찜 프로모션'을 통해 구입하면 저렴한 운임에 이용이 가능하다"고 밝혔다. '찜 프로모션'은 분기별로 연중 4번 진행된다.

이어 "산발적 특화 서비스로 특정 노선에 같은 재능을 가진 승무원 8팀을 배치하고 있다"며 "일러스트팀, 매직팀, 딴따라(악기 연주)팀, JAFUN(일본 노선 특화서비스)팀, 게임팀, 뷰티풀 코리아(상공에서 어느 지역을 비행하고 있는지 알려줌)팀 등이 있다"고 전했다.

제주항공 국내선에서는 물과 감귤주스가, 국제선에서는 물이 무료로 제공된다. 또한 국제선에서는 '에어카페'가 운영돼 스낵, 컵라면, 음료 등을 판매하고 있으며 사전 주문 기내식 서비스를 이용할 수 있다. 국내선에서는 유상 판매가 없다.

특히 비교적 넓은 앞 줄 좌석이나 비상구 좌석 줄은 추가 비용을 지불하면 이용할 수 있으나 15세 이상의 한국어 또는 영어를 모국어로 이용하는 사람에 한해 이용 자격 제한이 있으므로 사전에 확인해야 한다.

[사진=티웨이항공]

티웨이항공 마케팅팀 서지현 과장은 소비자들이 보다 저렴하게 티웨이항공을 이용할 수 있는 방법으로 '얼리버드 특가 이벤트'를 추천했다.

서 과장은 "'얼리버드 특가 이벤트'는 매달 진행한다"며 "타사들은 6개월~1년정도 후의 좌석을 판매하는 반면 저희는 2개월 후 좌석에 대해 최대 85%까지 할인된 운임으로 전 노선에 대한 얼리버드 이벤트를 진행하고 있다"고 강조했다.

이어 "여행 계획이란 게 보통 두달 전에는 대충 정해진다"며 "이에 최적의 기간이라 판단되는 2개월 후를 이벤트 기간으로 정한 것"이라고 설명했다.

또한 티웨이항공에는 매달 발간하는 항공 기내지 내 '책 읽어 주는 승무원'이라는 코너가 있다. 이 코너는 승무원이 제안하는 책을 소개하는 코너다. 책을 받고 싶어 하는 이들에게는 책을 보내주기도 하는 이벤트도 매달 진행한다. 티웨이항공 페이스북에서 '좋아요' 누르거나 책을 읽고 싶은 이유가 담긴 댓글을 남기면 추첨을 통해 책을 받을 수 있다.

이외에도 기내에서 악기 연주 또는 성악 공연을 진행하기도 하는 '하늘 위의 음악회' 서비스도 즐길 수 있다.

티웨이항공 국내선은 음료 서비스 그리고 국제선 전 노선은 기내식을 제공하고 있다. 기내 비면세품 부분에서 담요, 기내식 외 스낵(맥주, 라면, 땅콩), 비행기 모델 등을 판매 하고 있다.

지난 상반기는 현대자동차 'LF 쏘나타’, 기아차 ‘올 뉴 카니발’, 르노삼성 디젤 세단 SM5D 등이 신차효과를 앞세워 국산차들의 실적을 이끌었다. 수입차들은 BMW2 시리즈, 전기차 i3, 폭스바겐 골프 GTI, 아우디 A3가 선전하면서 국산차와 수입차 모두 전년대비 높은 성장세를 보였다.

상반기에 이은 신차들의 레이스는 이미 지난 달부터 시작됐다. 약속이나 한 듯 신차들이 첨단 신소재를 내외장재로 채용한 점이 눈에 띄는 대목이다. 상반기부터 이어져 온 디젤과 스포츠유틸리티차량(SUV)의 거침 없는 상승세에다 신무기들이 하나씩 탑재되면서 시장은 점점 뜨거워지고 있다.

더 뜨거워진 이 가을 ‘신차 대전’이 눈 앞에 벌어지고 있는 셈. 각 메이커들은 과연 어떤 신소재와 신무기들을 신차에 실었을까.

[기아차가 지난달 28일 공개한 신형 ‘올 뉴 쏘렌토’ / 사진=위키트리]

기아자동차는 지난달 28일 쏘렌토 풀체인지 3세대 모델 '올 뉴 쏘렌토'를 출시했다.

올 뉴 쏘렌토'는 일반 강판보다 가볍지만 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판(AHSS)의 적용 비율을 기존 24%에서 53%로 확대했다. 또 차체 구조 간 결합력을 강화시켜주는 구조용 접착제 적용 범위도 크게 늘려 차체 강성을 10% 이상 높였다.

[이미지=기아차 홈페이지]

아울러 '올 뉴 쏘렌토'는 보행자와 충돌 시 후드를 들어올려 충격을 감소시키는 액티브 후드 시스템, 6에어백 등으로 편의성과 안전성을 대폭 강화했다.

[르노삼성은 지난 3일 전면부를 디자인을 바꾸고 국내 최초로 마그네슘 판재를 도입한 SMS7 노바를 출시했다 / 이미지 = 르노삼성자동차]

르노삼성차는 3년만에 SM7의 전면부 디자인을 확 바꾼 ‘뉴 SM7 노바’를 지난 3일 출시했다.

뉴 SM7 노바는뒷좌석 파워시트와 트렁크가 맞닿는 부분에포스코와 공동 개발한 마그네슘 판재 차체 부품을 국내 최초로 적용했다. 이번에 적용된 마그네슘 판재 부품은 3.6kg이던 기존 철강 소재 부품을 1.4kg로 대폭 경량화했다.

또국내 완성차 업계 최초로 와이파이(Wi-Fi) 통신을 활용한 스마트 미러링 시스템을 장착한 것도 특징이다. 이 시스템은 기존 블루투스 방식보다 속도가 빠르고 스마트폰에 있는 각종 음악, 동영상들도 제한없이 활용할 수 있다.

[프로젝트명 AG로 알려졌던 현대차 아슬란 / 이미지 = 현대자동차]

현대자동차는 그랜저와 제네시스의 중간인 준대형급 세단 ‘아슬란’을 앞세워 하반기 시장을 노린다.

아슬란은 신형 제네시스와 플랫폼과 파워트레인을 공유하는 전륜 구동 방식 세단 모델이다. 이 차는 이번달부터 양산에 들어갈 계획이며, 대부분의 사양이 베일에 가려져 있다.그러나 최근 현대차가 차체에 비율을 확대하고 있는 초고장력 강판과 6단 자동변속기를 포함한 운전자 편의성이 대거 탑재될 것으로 전망되고 있다.

메르세데스-벤츠코리아는 지난달 25일 SUV '더 뉴 GLA 클래스(The New GLA Class)'를 국내에 선보였다.

더 뉴 GLA 클래스는 400㎏가량 되는 차체 73%가 고장력·초고장력 강철로 구성돼 있다. 이 때문에 SUV 특성상 두꺼운 C-필러 부분의 강성이 한층 높아져 도심과 비포장도로에서도 안정적인 주행이 가능해졌다는 평가다.국내에는 '더 뉴 GLA 200 CDI' '더 뉴 GLA 45 AMG 포매틱(4MATIC)' 총 2개의 모델이 출시됐으며, '더 뉴 GLA 200 CDI'의 경우 최고속도 205km에 복합연비는 L당 16.2km에 달한다.

친환경과 높은 연비를 강조한 하이브리드 모델도 대거 출시된다.

[BMW i8. 플러그인 하이브리드 모델로 최고출력 362마력, 최고속도 250㎞ 등의 성능을 갖추고 있다 / 사진 = 위키피디아]

BMW는 가솔린과 전기를 함께 사용할 수 있는 하이브리드 전기차 i8을 이달 중으로 선보인다.

i8은 BMW i 시리즈 특징인 ‘라이프 모듈’과 ‘드라이브 모듈’로 구성됐다. 라이프 모듈은 신소재 탄소섬유강화플라스틱(CFRP), 파워 트레인과 고전압 배터리ㆍ섀시 등이 통합된 드라이브 모듈은 알루미늄으로 제작돼 공차중량이 1485kg인 것이 특징이다. 경량화한 차체와 공기역학적 설계로 복합연비 유럽기준 57.2km/l와 이산화탄소 배출량 km당 43g을 자랑한다.

[BMW I8 드라이브-라이프 모듈 / 이미지=http://www.benzboost.com/]

이밖에 포드 ‘퓨전' 하이브리드, 링컨 ‘MKZ' 하이브리드, 렉서스 하이브리드 SUV ‘NX300h’로 하반기 시장을 노린다.특히 렉서스는 하이브리드 모델인 NX 300h로 세단에 이어 SUV시장에서도 하이브리드 바람을 몰고 온다는 계획이다.

업계에 따르면 올 하반기 국내 자동차 시장에는 현대·기아차가 3종, 수입차 업계가 부분 변경 모델을 포함해 23종의 신차가 출시되게 된다.

수입차 업계는 디젤과 SUV, 하이브리드, 슈퍼카 등 소비자 선택폭을 넓힌 다양한 트림으로 수적 우위를 활용할 것으로 보인다. 반면 국내차는 새디자인과 첨단소재, 안전성이 대폭 향상된 운전자 편의성을 전면에 내세워 승부수를 띄울 것으로 예상된다.

특히 최근 레저와 편의성이 각광을 받기 시작하면서 국내 자동차 시장은 고연비 ‘디젤’과 ‘SUV’가 트렌드로 굳혀지고 있다. 이 같은 추세는 하반기에도 그대로 이어질 것으로 전망된다.

[타 저가항공사보다 2~3인치 더 넓은 ‘에어부산 좌석’에 앉아 있는 탑승객 / 사진=에어부산]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 하늘에 뜬 여객기 두 대 중 한 대가 저가항공 기종. 세계 최고라는 대한항공과 아시아나항공 서비스에 익숙해진 승객들에게 저가항공은 당황스러울 뿐이다. 그러나 저가항공은 우리에게 이미 '계륵' 같은 존재가 돼버렸다.

결항, 지연 이륙, 수화물 파손 같은 불편함을 감수하기에 서비스 없는 하늘길에서 받는 스트레스가 결코 작지 않다.(☞["싸도 용서 안 돼" 황당한 저가항공사들] 바로가기)

그래도 어쩔 수 없이 저가항공을 타야 한다면? 달라진 서비스에 ‘당황하지 않고’ 누려야 한다. 저가항공만이 주는 매력과 즐거움을. 과연 어떤 점이 있을까. 국내 저가항공사 홍보팀장들에게 그들만의 특별한 팁에 대해 들어 봤다.

[진에어 조종석에 앉아 있는 조종사 / 사진=진에어]

인터넷쇼핑에 'G마켓'이 있다면 저가항공사에는 '진마켓'이 있다. 진에어(@JINAIR_LJ)에서는 '진마켓'이라는 봄과 가을 연중 2회, 최저 운임으로 할인 판매하는 행사를 각 열흘간씩 진행한다.

진에어 브랜드마케팅팀 관계자는 "'진마켓'을 이용하면 진에어를 가장 저렴하게 이용할 수 있다"고 추천했다.

이어 "이 기간 외에도 매 2~3개월마다 진행하는 '슬림한 진', 임박항공권 '지금 이순간', 상시 할인으로 직계가족 3인 이상이 국내선에 함께 탑승 시 일반 운임에서 10% 할인받을 수 있는 ‘가족 운임제’ 등 다양한 할인 프로모션이 있다"고 설명했다.

저가항공의 안전을 의심하지 마라. 이 관계자는 "진에어 조종사의 최소 운항경력 기준은 대한항공과 동일한 최소 1000시간 고경력자"라고 강조했다.

이어 "LCC는 운항승무원(조종사)이 능숙하지 못하다는 이야기가 있다. 이는 업체별로 엄격한 차이가 있다"며 "진에어는 업계 최고 수준의 엄격한 운항 승무원 채용 및 장기간의 자체 교육이 가장 큰 특징"이라고 주장했다.

이 외에도 진에어는 국내 항공사 중 유일하게 'PS VITA 렌탈 서비스'를 운영해 기내에서 게임기 대여 서비스를 즐길 수 있다. 이는 소니컴퓨터엔터테인먼트사의 PSP를 편도 5,000원($5)에 렌탈해주는 서비스로 2009년 8월 1일부터 시행하고 있다.

[평균 32.5인치(82.55cm) 에어부산 좌석 / 사진=에어부산]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 지난달 30일, 일본 홋카이도 신치토세 발 인천행 티웨이항공 TW-252편이 지연 출발에 이은 재차 이륙시간 변경으로 승객들이 큰 혼선을 겪었다.

이 날 오후 1시 55분 신치토세 공항을 이륙하기로 한 티웨이항공 여객기가 오후 6시 5분으로 출발시간을 갑자기 변경했다. 이어 지연 출발에 대한 불만이 가득한 가운데 항공사 측은 다시 이륙시간을 1시간 정도 앞당겨 5시 7분으로 조정해 이륙했다.

문제는 최종 이륙시간을 1시간 앞당기면서 승객들에게 최종 이륙시간이 제대로 고지되지 않은 점이었다.

이에 대해 티웨이항공 홍보팀 관계자는 "이륙시간 재변경에 대해 고지했다"면서 "당시 정비문제로 이륙시간이 4시간 정도 늦어졌다가, 정비가 빨리 마무리 된 대체기종을 투입해 1시간을 앞당긴 것"이라 해명했다.

그러나 승객들의 반응은 이와 달랐다. 위키트리와 통화한 승객 이모(40) 씨는 "당시 공항에는 당연히 최종 이륙시간이 고지됐겠지만, 애초 지연시간이 4시간 정도로 길다 보니, 많은 승객들이 공항을 벗어난 상태여서 1시간 앞당긴 사실을 몰랐다"고 말했다.

이어 그는 "다행히 충분한 여유시간을 갖고 공항에 돌아오지 않았다면 보딩 타임을 놓칠 뻔했다"면서 티웨이항공 측의 대응 미숙에 대해 지적했다.

티웨이 항공 오후 1시55분 일본에서 출발하기로 한 비행기가 오후 6시5분으로 지연되고..... 갑자기 5시 7분으로 바뀌더니 빨리 타라고 하고...... 사람들은 항의하고.. 일본놀러갔다가 이게 왠일이니 정말

— kaerirye (@kaerirye) 2014년 9월 1일

또, 이 날 트윗을 남긴 한 트위터 이용자(@kaerirye)도 위키트리와의 인터뷰에서 "토요일 오후 1시 55분 비행기 지연에 대한 (항공사 측) 대응은 괜찮았다. 이해도 할 수 있었다. 하지만 1시간 당겨진 부분에 대해 제대로 고지가 되지 않은 건 문제인 것 같다"고 밝혔다.

또 다른 트위터 이용자 '(@railman)'은 자신의 트위터로 "30일 날 4시간 연착 뒤에 한 시간 당겨서 타라던 티웨이항공... 지연이 유명하다곤 하지만, 연착하고 갑자기 당기는 건 또 뭘까..."라는 트윗을 남겼다.

30일날 4시간 연착뒤에 갑자기 한시간 땡겨서 타라던 티웨이항공............... 지연이 유명하다곤 하지만 연착하고 갑자기 땡기는 건 또 뭘까..........

— Railman (@cubicpang) 2014년 9월 1일

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 국내선의 절반을 차지할 정도로 급성장한 저가항공. 머지 않아 국내 하늘길은 저가항공사들 판이 될 게 분명하다.

시장점유율과 함께 소비자 불만도 급증하고 있다. 항공여객 품질수준이 바닥을 뚫었다는 비판이 나오고 있다. 이미 '날으는 버스'로 치부할 단계를 넘었다. 불만과 불편에서 그치지 않고, 소비자 피해로 이어지고 있기 때문이다.

최근 저가항공을 탔던 한 네티즌은 "자리가 좁아 몸이 불편한 건 참겠는데, 기분 나쁜 건 못 참겠더라"고 말했다. 그는 일본에서 제주항공을 이용해 한국에 오는 동안 수화물칸에 실은 캐리어 손잡이가 파손된 걸 발견했다. 그러나 제주항공 측은 '(파손 부위가) 액세서리라서 보상이 안 된다"고 말했다. 이 말에 화가 난 승객은 온라인 게시판에 이 같은 불만을 쏟아냈다.

이 밖에도 제주항공에 대해서는 '캐리어 파손'에 불만을 터뜨린 승객들이 유독 많았다. SNS 이용자들은 '제주항공이 승객들의 캐리어를 함부로 던진다'고 주장하며 불만을 드러냈다.

@egogo139 앗 에고님 일본가? 제주항공 거기 화물 험하게 다뤄서 캐리어 고장 대박 잘난다더라 주의해///

— 스키아&とやか (@tmzldk) 2014년 6월 11일

제주항공 욕 좀 해 볼 까. 캐리어자물쇠가 없어서 끈으로 묶어놨는데 왜 다 풀어놓지요? 무려 일행은 선그라스가 분실되었고. 자물쇠사서 캐리어 묶었더니. 망할 네임택은 왜 때간거야 -_- 처음 타본 제주항공인데 첫인상이 최악이었다

— 똘이:b (@Ram_DD22) 2013년 9월 29일

아무리 '싸니까'하며 참는 데도 한계는 있다. 기내에서 왕 대접을 받는 데 익숙해진 승객들은 이 낯선 환경에 적응하기 어렵기 때문이다. 아주 황당한 사건, 사고들이 이어지면서 SNS와 온라인에선 이에 대한 불만이 쏟아지고 있다.

지난 24일 한 트위터러(@lsb2452)는 저가항공 진에어를 타고 방콕에서 인천까지 오면서 겪은 끔찍한 경험을 자신의 트위터에 썼다. 비상구 옆 좌석이 젖혀지지 않아 꼼짝없이 30cm 폭 공간에 갇혔다고 그는 주장했다.

@JINAIR_LJ 여러분~~~~진에어 절대 타지마세요 어제LJ002로 방콕서 인천타고왔는데 비상구쪽좌석이라구 의자가 뒤로 넘어가지도않고...앞좌석에선 우리 쪽으로 뒤로 좌석 넘겨서 우리좌석은 폭이 30cm도 안돼서 숨을 쉬기조차도 힘든 좁은 좌석

— 이샛별 (@lsb2452) 2014년 8월 24일

"기내 화장실을 유료화하거나, 아예 없앨 수도 있다. 없애면 그 자리에 좌석 6개를 더 배치할 수 있지 않은가." 이는 '불친절이 성공 비결'이라는 비웃음까지도 철저하게 비웃으며 승승장구한 아일랜드의 저가항공사 라이언에어 CEO인 마이클 오리어리의 말이다.

국내 저가항공 업계가 이를 모방해 가는 건 아닌가하는 의구심마저 든다. 적어도 승객들이 따뜻한 서비스의 대상에서 멀어져가고 있는 건 확실하다. 그 대표적 경우가 '진에어, 장애인 서약서 날인 사건'이다.

진에어는 지난 5월 장애인 승객이 탑승하기 전 건강상태에 대한 책임을 지라는 서약서 날인을 강요해 물의를 빚었다. 이런 황당한 요구를 받은 변모 씨는 당장 건강 상 어떤 문제를 일으킬 상황이 아니었다. 진에어측은 만약의 사태까지 예상해 미리 방어한 셈이다.

[진에어가 항공 탑승 전 승객에게 받은 서약서 / 사진=변모 씨 페이스북]

파손된 캐리어 손잡이가 액세서리라는 주장도 방어를 위한 억지다. 티켓 예약 취소에 대한 위약금 역시 항공사 이익만을 보호하려는 방어장치다.

자연히 소비자단체마다 저가항공사에 대한 불만이 산더미처럼 쌓이고 있다. 지난 20일 한국소비자연맹 소비자상담센터가 작년 한 해 접수한 관련 불만 건수는 6214건이나 됐다. 이는 그 전 해인 2012년의 4579건에 비해 35.7% 증가한 추세다.

위약금·수수료 과다, 환급 지연, 연락 불통 등 계약 관련 불만이 56.4%로 가장 많았다. 운항취소나 지연출발 등 운송서비스 불완전이행(15.6%), 추가요금 청구 등 부당행위(11.3%)가 그 뒤를 이었다.

한국공항공사에 따르면 지난해 국내 항공사의 국내선 지연운항 건수는 1만 6675건으로 전년 대비 33.5%(4187건) 늘었다. 또 27일 국토교통부가 1∼6월 기체 정비 문제로 1시간 이상 지연 출발, 결항한 항공편을 집계했다. 이 결과 이스타항공이 1269편 가운데 14편(1.10%)이 지연 운항해 지연·결항률 1위의 불명예를 안았다. 이어 티웨이항공 0.29%, 아시아나항공[020560] 0.26%, 진에어 0.23%, 제주항공0.22%, 에어부산 0.15%, 대한항공 0.11% 순이었다.

정비불량, 공항혼잡이나 기상조건만이 지연 이유가 아니었다. 한 사람이라도 더 태우기 위해 이륙시간을 한참 지나서도 ‘손님이 오고 있다면, 기다린다’는 어이없는 ‘친절’을 베풀기도 한다.

지난 13일 한 트위터러(@cooksook)는 제 때 도착하지 못한 승객을 기다리느라 두 시간 반이나 고의로 이륙을 지연시킨 이스타항공에 불만을 드러냈다.

탑승구에서 비행기까지 버스타고 가야하는데 버스에 사람이 꽉 들어차있는데도 못온 사람들 기다린다고 삼십분을 서 있게 만든 이스타항공아---!! 비행기 안에서는 두 시간 가까이 대기하게 만든 이스타항공아-- 뭐 패널티 받는 거 없어영?

— ㅅㅅ (@cooksook) 2014년 8월 13일

비교적 넉넉한 연속 흑자를 기록해 온 제주항공을 제외하면 저가항공사들은 지난해부터 '턱걸이 흑자'로 전환했다. 그래서 이륙할 때 보이는 빈자리가 곧 경영의 적신호다. 예약을 취소하면 최고 7000원까지 위약금을 물리는 것도 다 그 때문이다. 이는 저가항공사의 주된 민원 요인이 되고 있다.

'가격은 조금 싸고, 품질은 많이 떨어진다'

이 같은 소비자들의 푸념이 무리가 아니다. 최근 부산-김포 노선 저가항공을 처음으로 타 본 사업가 이모 씨(51)는 "기내식값을 따로 낸 건 아주 낯 선 경험이었다"면서 "20분 가량 지연 출발하는 걸 당연하게 여기는 태도에 황당했다"고 말했다. 이어 "서울-부산을 자주 오가는데, 10분이라도 일찍 손님을 만나려고 비행기를 타 왔지만, 지연출발을 경험한 후부터는 KTX를 타게 됐다"고 그는 말했다.

기원전 315년 그리스의 한 대장간에서 석탄이 연료로 쓰이면서 화석연료의 역사가 시작됐다. 그리고 산업혁명과 함께 석탄과 석유가 대량으로 쓰이면서 인류는 '화석연료 중독'에 빠져들기 시작했다.

이 결과 석유의 보고인 중동에 오일달러가 몰려들었고, 지구환경은 급속히 오염되기 시작했다. 그리고 인류는 1973년 이른바 '오일쇼크'에 직면한다. 이 충격은 인류에게 '신재생 에너지'라는 새로운 키워드를 심어줬다.

무한하지도, 무해하지도 않은 화석연료를 대체할 '무한하고 무해한' 새로운 에너지를 찾아 기업과 국가들이 탐험을 시작한 것이다. 지속적으로 사용 가능한 에너지를 찾는 일은 지구 전체로 보면 생사가 걸린 절체절명의 과제로 떠올랐다.

국내에서도 이 분야 경쟁이 치열한 가운데 포스코에너지(대표 황은연)가 큰 주목을 받는 이유는 무엇일까.

[인도네시아 찔레곤 부생가스발전소 / 이하 사진=포스코에너지]

현재까지 포스코에너지가 진출한 청정 에너지 분야는 연료전지, 태양광 발전, 부생복합발전소, 각종 폐자원 에너지재생 등이다.

이 회사는 지난 달 18일 포항제철소에서 나온 폐가스로 전기를 생산하는 포항 부생가스복합발전소 1,2호기 종합준공식을 가졌다. 제철소 고로에서 발생하는 부생가스가 이 발전소의 연료가 된다.

이 회사는 국내는 물론 인도네시아 등 해외에서도 청정 에너지 사업을 확장해 나가고 있다. 지난 1월 준공해 인도네시아 찔레곤에서 가동 중인 부생가스발전소가 그것이다. 이 발전소는 동남아시아 최초로 세워진 부생가스발전소로 시간 당 20만kW를 발전하고 이산화탄소 감축효과만 연간 100만 톤에 달한다. 바로 현지 언론의 극찬을 받은 이유다.

현재 한국시장에 공급된 연료전지는 90% 이상이 포스코에너지 제품이다. 연료전지는 연소절차 없이 전기화학적 반응을 통해 바로 전기를 생산한다. 따라서 대기오염 물질이나 소음을 발생시키지 않는 최첨단 청정 발전기술이다.

이 회사는 2007년 사업을 시작한 후 미국 FCE(퓨얼셀에너지)로부터 연료전지 제조기술을 이전 받음으로써 올 연말 전 제조공정 국산화 완성을 눈앞에 두고 있다. 포스코에너지는 현재 국내 26개 연료전지 발전소 공급실적을 보유한 세계 최대 규모의 연료전지 사업자이다.

또한 회사는 인도네시아 자카르타에도 올해 말 완공 예정으로 연간 2천365MWh의 전력을 생산하는 300kW급 연료전지 발전소를 건설 중이며 최근 일본에서 사업설명회를 개최하는 등 중국ㆍ동남아ㆍ중동을 타켓으로 하여 해외사업을 확대하고 있다.

연료전지뿐만이 아니다. 포스코에너지는 부산에서 SRF(Solid Refuse Fuel, 폐기물고형연료화) 발전소를 운영하고 있으며, 올 10월 준공을 목표로 서울 탄천에서 하수열 이용 지역난방열 공급사업을 추진하고 있다. 이 밖에도 최근 전남 신안 태양광 조성사업을 성공적으로 완료하는 등 다양한 에너지원을 통한 친환경, 청정에너지사업을 전개하고 있다.

[지난 1일 포스코에너지는 전남 신안군 팔금면에서 버려진 염전을 친환경 발전소로 재활용하는 신안태양광 발전단지 조성사업을 완료했다고 밝혔다. 사진은 이 날 기념식에서 연설하는 포스코에너지 황은연 사장]

[한국마사회 용산지사 / 이하 사진ㆍ그래픽 = 위키트리]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 지난 12일 서울서부지방법원은 한국마사회(회장 현명관)가 낸 '용산 장외발매소 영업방해금지 가처분 신청'에 대해 인용 결정을 내렸다.

법원은 한 치 양보 없이 맞서 온 용산발매소 논란 와중에 일단 마사회측 손을 들어줬다. 그러나 이는 어느 일방의 주장에 대한 판단이라기보다는 반대 시위자들의 무리한 접근을 제한한다는 의미다.

이 결정은 이미 정부가 허가한 시설에 대한 행정 신뢰를 확고히 한 데 큰 의미가 있다. 한 발 더 나아가 이번 판결은 앞으로 양측이 주장이나 행동보다는 대화나 타협으로 나아가지 않으면 해법을 찾을 수 없다는 함의를 담고 있다.

그러나 현실은 여전히 대안 없는 대결로 치닫고 있다.

용산발매소 운영 반대론 측은 발매소로 인해 인근 성심여중고 학습 분위기와 인근 주민들의 생활환경이 나빠질 것이라 주장한다. 발매소 폐점만이 대안이란 게 이들의 요구다. 일부 용산지역 주민과 성심여중고가 반대론의 주축이다. 여기에 일부 교육계 인사들을 포함한 참여연대와 전교조 회원 등 진보단체, 진보 정치계가 가세해 이를 지지하고 있다.

반대 측에서는 200미터로 정한 현행 마권 장외발매소와 학교 간의 거리제한 규정을 250미터로 늘려야 한다는 주장도 하고 있다. 또한 장외발매소 폐점 후 건물을 도서관 등 문화시설로 전환하자고 요구하고 나섰다.

이에 반해 최근 들어 찬성론도 만만찮게 힘을 얻고 있다. 사업주체인 마사회에 힘을 보탠 건 용산지역 상인 등 일부 주민들이다. 지지자들은 발매소가 법률적 문제가 없는 합법적 시설이며, 오히려 지역상권에 도움이 되고, 교육 및 생활환경을 저해할 것이란 우려는 현실이 아니라고 주장한다.

특히 반대 주민들이 경마팬들을 잠재적 범죄자 취급하는 것은 인권침해에 해당한다는 것이다. 이미 용산지사 건물의 일부를 주민 문화복지 시설로 제공할 계획인데도 건물 전체를 도서관으로 바꾸라는 요구는 사리에 맞지 않는 억지라는 게 마사회측 입장이다.

과연 용산 장외발매소 논란의 출구는 없는 걸까. 이에 법원과 학계, 갈등관리 전문가, 정치계 등에서 대두된 다양한 해석과 견해를 들어 봤다.

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[지난달 30일 용산 마권 장외발매소 앞에서는 용산 장외발매소 개점 반대와 찬성시위가 동시에 열렸다.]

정치권에서는 사행산업통합감독위원회(이하 사감위)의 역할과 위상을 강화해 마사회의 장외발매소 규제를 강화하는 것을 대안으로 제시하고 있다. 이는 지난 4월 박범계 의원을 비롯한 새정치국민연합 의원들과 시민단체 도박규제네트워크가 ‘정부와 마사회의 장외발매소 정책의 문제점과 개선 방안’ 토론회에서 제기됐다.

그러나 학계 전문가들의 입장은 정치계와 온도차가 크다. 학계에서는 이미 오래 전부터 경마산업의 구조적 개선과 경마중독 예방활동 강화 등을 대안으로 내세우고 있다.

학계를 비롯한 전문가들은 정치인, 시민단체 등 제3자의 개입이 오히려 갈등 해결을 저해하고 있다는 의견을 내놨다. 이를 위해서는 공신력 있는 기관에서 객관적으로 판단해 갈등을 조정해야 한다는 것이다.

한편 강원대 공공행정학과 정정화 교수는 경향신문 기고문에서 "마사회와 반대주민 측의 동의로 조정절차가 개시되면 양 당사자가 신뢰할 수 있는 중립적인 조정안을 확보하는 것이합의도출의 관건"이라면서 "이를 위해 국민대통합위와 같은 공신력 있는 기관에서 객관적으로 판단해 복수의 조정안을 추천하는 것이 바람직할 것"이라고 지적했다.

이 밖에도 주민투표 시행(박영선 의원), 사행시설 입점 시 교육영향평가 법제화(조희연 서울시 교육감) 등 다양한 의견이 개진됐다.

용산발매소를 둘러싼 찬-반 갈등, 어디서부터 풀어야 할까.

위키트리가 국내 갈등관리 분야 전문 컨설턴트인 한국갈등관리본부(KCMG) 박일준 대표로부터 해결방법에 대한 의견을 들어 봤다.

박 대표는 "용산 장외발매소 논란을 '이해(Interest)갈등' 문제로만 봐서는 안 된다"고 전제하면서 "겉으로 보기엔 찬반 양측이 '이해'에 대해 말하고 있지만, 그 본질엔 '감정(Emotion)갈등'의 문제가 더 크게 자리 잡고 있다"고 진단했다.

또한 그는 "반대론자들은 학부모 입장을 견지하고 있는데, 이들은 현실에 나타난 폐해가 아니라, 미래에 나타날 지 모르는 '불안'에 대해 우려하고 있다. 이 불안을 증폭시키는 것은 '불신'이라는 요소"라면서 "마사회가 이 갈등국면을 해소하는 출구전략을 마련하기 전에 '신뢰 프로세스'를 확보하는 것이 우선"이라 지적했다.

[사회적 갈등 해결 방법을 설명하는 한국갈등관리본부 박일준 대표]

이어 그는 "보여주고 설명하는 과정을 통해 발매소 주변의 불확실성과 불안요소를 제거할 경우, 반대측 주민과의 대화와 타협도 가능할 것으로 본다"고 말했다.

특히 박일준 대표는 "용산발매소를 둘러싼 외부적 갈등은 마사회가 추구하는 경마의 가치에 대한 내재적 갈등에서 원인을 찾아야 한다. 이를 계기로 경마에 대한 가치를 확고하게 정립한 후 국민들을 설득하는 것이 제2, 제3의 용산사태를 예방하는 지름길"이라 강조했다.

포스코에너지가 90% 이상 시장을 점유해 온 연료전지(Fuel cell) 시장에 두산이 후발주자로 뛰어들었다.

연료전지란, 천연가스 등을 이용한 수소 화학반응을 통해 전기를 만드는 친환경 발전설비다.

MCFC 방식으로 발전용에 쓰이는 대용량 연료전지 부문에 주력해 온 포스코에너지와 PAFC 방식 건물용-주택용 중소용량에 주력할 것으로 보이는 두산. 이 두 기업이 기술개발과 마케팅을 통해 개척해 나갈 연료전지 시장 추이에 대해 전문가들의 전망과 견해가 엇갈리고 있다.

우선 연료전지 시장규모 전망과 비전은 밝다. 지난해 세계 시장 규모는 1조8000억원으로 연평균 85% 성장세를 보이고 있다. 미국 에너지성(DOE)도 2020년경 세계 연료전지 시장 규모가 400억 달러 수준에 이를 것으로 전망했다. 이 중 발전용 연료전지 시장이 64억 달러에 이를 전망이다.

[이하 사진=포스코에너지]

대형 연료전지 시장 포스코에너지가 선점, 아성 구축

연료전지 산업에서 독보적 아성을 쌓아 온 것은 포스코에너지(대표 황은연)다. 현재 국내에 보급된 연료전지의 90% 이상이 이 회사 제품이다.

포스코에너지는 내년도 2~3조원대로 예상되는 발전용 연료전지 시장에서 100kW, 300kW, 2.5MW 3가지 모델에 주력해 왔다. 또한 차세대 연료전지인 고체산화물연료전지(SOFC)도 개발하고 있다.

이 회사는 기술 및 시장수요가 불확실하던 지난 2007년부터 연료전지 사업에 뛰어들어 그야말로 황무지 상태에서 이 시장을 개척해 온 셈.

당초 우려와 달리 성과는 괄목할만한 수준이었다. 제품 효율, 품질 안정성 등에서 기대 이상의 연구성과를 거두면서 예상보다 빠른 상용화 길을 열어 나갔다. 이 같은 기술력에 대한 자신감을 기반으로 회사는 2008년 세계 최대 연료전지 BOP제조공장 준공을 시작으로 2011년 연산 100MW의 연료전지 스택 제조공장 준공했으며, 2014년말 국산화의 마지막 단계로 셀공장 준공을 앞두고 있다.

이로써 포스코에너지는 국내 유일하게 기술진입 장벽이 높다고 하는 연료전지 시장에 성공적으로 진출, 국내 시장을 형성했다. 또한, 포스코에너지가 인도네시아에 건설중인 연료전지 발전소는 연내 완공되어 자카르타 복합위락지구인 안쫄 유원지 내 담수화 설비에 연간 2,365MWh의 전력을 공급할 예정이고, 최근 일본 도쿄에서 사업설명회를 개최하는 등 해외사업도 활발히 추진하고 있다.

두산 '건물용' 부문에 출사표, 경제성 확보가 관건

두산은 최근 연료전지 업체인 미국 CEP(클리어엣지파워)와 한국 FCP(퓨얼셀 파워)를 인수하는 등 적극적으로 시장진입을 시도하고 있다.

두산은 지난 2007년 산업통상자원부(당시 산업자원부)가 주관하는 300㎾급 발전용 연료전지 기술개발 주관기관으로 선정됐다. 그러나 사업포기와 철수 등 우여곡절을 거듭하다가 이번에 M&A를 통해 시장 재진입을 노리고 있는 상황이다.

두산이 주력하는 모델은 건물용과 가정용 등 소형이다. 이후 장기적으로는 대형인 발전용으로 사업을 확장하겠다는 것이다. 두산측은 자사의 기존 영업망을 기반으로 이를 주력사업화 하겠다는 의지도 밝혔다.

두산이 안고 있는 가장 큰 숙제는 상용화 기술 부족과 시장경험 미숙이다. 이번에 두산이 인수한 CEP(클리어엣지파워)와 한국 FCP(퓨얼셀 파워) 역시 초기 연료전지 시장에 진출했다가 어려움에 처한 기업들이란 점이 이를 잘 설명해 준다.

정책 의존도 커 시장자립 위한 치밀한 전략 필요

이처럼 포스코에너지를 필두로 두산 외에 LG도 연료전지 사업진출 의지를 밝혔지만, 아직은 넘어야 할 산이 많은 시장이란 게 전문가들의 공통된 지적이다.

현재 연료전지 시장은 신재생에너지공급의무화(RPS)제도, 신재생에너지 보급사업 등에 힘입어 성장세를 지속하고 있다.

그러나 아직 관련시장을 부양하기에 보조금 지원 등 정부 지원이 미미하다는 게 학계의 공통된 의견이다. 변동성이 큰 액화천연가스(LNG)가격 또한 연료전지의 경제성을 좌우하는 요인이란 점도 리스크로 작용한다.

따라서 포스코에너지가 보여준 것처럼 선발 업체들로선 기술 자립도와 가격경쟁력을 높이는 것이 관건이며, 후발 두산 등 업체들의 경우 시장추이와 정책추이를 면밀히 관찰하는 것이 무엇보다 중요하다.

신재생에너지 사업인 만큼 정부의 지원이 없으면 성장하기 어렵다. 국가의 미래를 위해 시장에 선발로 나서 과감한 투자를 해나가는 기업들에 대한 전폭적인 정부지원이 필요하다.

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 한국마사회 용산 마권 장외발매소(이하 장외발매소)가 ‘프리미엄 경마’를 목표로 지난 6월 첫 시험 운영에 돌입, 성공 여부에 귀추가 주목된다.

지난 7일 마사회(회장 현명관)는“이 곳 장외발매소를 현대화, 고급화한 지역밀착형 모델로 정착시켜 경마의 프리미엄화를 이루겠다”고 밝혔다. 또 의정부 장외발매소를 지역친화 시범 사업장으로 선정하고 전면적인 개편에 들어갔다.

이 같은 시도가 최근 우리 사회 일각에 첨예하게 대립된 경마장 찬-반 갈등에 새로운 해법을 제시할 지 주목된다.

마사회측은 지역친화형과 프리미엄 장외발매소 국내 정착에 대한 성공 자신감과 함께 전에 없는 강한 의지를 나타내고 있다. 이 같은 의지는 마사회가 지난달 30일 “앞으로 3∼4개월 시범 운영한 뒤 의견 수렴 절차를 거쳐 본격 운영 여부를 최종 결정하겠다”고 밝힌 대목에서도 읽혀진다. 시설, 관리, 서비스 등에 올-인해 ‘이번엔 뭔가 보여 주겠다’는 의지다.

마사회 홍보실 한 관계자는 “돈이 걸리면 다 도박이라는 등식을 깨고, 경마 선진국 수준의 레저 게임으로 안착 시키겠다”면서 “사회적 인식이 바뀌기를 기다리지 않고, 먼저 보여주고 설득하는 정책을 펴 나가겠다”고 밝혔다.

[경기도 과천 경마공원에서 힘찬 레이스에 나선 기수와 경주마들. / 사진=연합뉴스]

‘취객 양산, 노상방뇨, 범죄 위협, 버려진 신문지와 마권 쪽지들…’

불과 수년 전까지만 해도 경마장 하면 연상 되던 모습들이다. 그러나 최근 방문했던 용산 장외발매소 안팎에선 찾아볼 수 없는 풍경들이다.

지난달 27일 토요일 오전 11시 무렵 용산 장외발매소를 찾았다. 30분 후면 첫 경기가 시작되지만 잘 정돈된 객장 안은 오히려 정적만이 감돌았다. 고급형 객석에 앉은 경마팬들은 밑줄을 그어가며 출전마를 분석하는 데 여념이 없었다. 경기가 진행될 때에도 간혹 낮은 탄식과 감탄 소리만 빼면 정적감은 그대로였다.

25년 경마팬이라는 한 50대 여성은 “용산 장외발매소는 과거 입석 경마장의 살벌한 분위기가 편안한 분위기로 바뀌어 너무 좋다”면서 “조용히 경마를 즐기려는 경마팬들에게 소문이 나 점잖은 분들이 용산 쪽을 많이 찾는다”고 말했다.

용산 장외발매소는 지역상생형 모델이 대폭 강화된 장외발매소다. 기존 장외발매소는 경마가 없는 월요일부터 목요일까지 전체시설 중 2개 층 정도가 인근 주민 문화공간으로 개방하고 있다.

그러나 용산 장외발매소의 경우 지역 주민을 위한 문화공간을 6개 층으로 대폭 늘렸다. 이 곳에는 키즈 카페, 북 카페, 공부방을 포함한 문화ㆍ복지시설들이 문화센터 형태로 24시간 개방되게 된다. 또 무료로 운영되고 있는 ‘문화교실’ 강좌 수도 현재 12개에서 더 늘어나게 된다. 의정부 장외발매소도 2개 층을 북 카페, 다목적실 등으로 개조해 지역주민들에게 24시간 개방하고, 수요가 많은 문화교실도 강좌를 늘리기로 했다.

[용산 장외발매소가 지난 1월 이전하면서 시작한 주민 문화강좌 ‘노래교실’. 지역주민들의 호응이 커 200명 정원이 초과할 정도다. 마사회에 따르면 용산 장외발매소 문화교실에서 수강하는 인원은 매주 1천여명이 넘는다고 한다. / 이하 사진=위키트리]

용산 장외발매소는 경마 고급화 전략이 처음으로 적용된 마사회 최초 다목적 장외발매소다.

현재 시범운영 중인 용산 장외발매소는 2만1천원의 입장료를 내고 지정좌석을 할당 받아 입장할 수 있다. 입장료에는 도시락, 경마정보지, 카페이용권 등이 포함돼 있다.

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[용산 장외발매소 입장권 판매소. 용산 장외발매소는 현재 시범운영 기간으로 13~15층 3개 층만 경마팬에게 개방하고 있다. 3개층 총 입장 인원은 402명이다.]

지정좌석은 도중에 경마팬이 자리를 떠나도 빈자리를 메우는 추가 발권은 되지 않는다. 입장 시 보안원이 음주 여부도 검사하고 있으며, 반바지 입장 제한 등 복장 규정이 엄격하게 적용되고 있다.

기존 장외발매소 운영에서 나타났던 주차, 환경, 무질서도 개선했다. 주차 공간 증설, 수용인원 축소, 지정좌석제, 인근지역 환경미화ㆍ질서인력을 증원해 배치하는 등 노력을 기울이고 있다.

[용산 장외발매소 15층 카페테리아. 이곳에서는 음료는 무제한, 커피와 도시락은 입장료를 내면 쿠폰으로 제공된다. 그러나 술, 담배, 과자는 팔지 않는다.]

또 각층 마다 객장 전체 공간을 4개 구역으로 나누고, 그 중 한 공간을 휴게공간으로 할당했다. 또 현재 시범 개장된 13~15층처럼 각 층마다 하루에 들어올 수 있는 인원을 134명으로 제한한 것도 다른 장외발매소와는 차별화된 점이다.

용산 장외발매소에서는 유독 부부와 연인 경마팬들이 눈에 많이 띄었다. 주말에 경마를 즐긴다는 30대 부부는 “개인 사업을 하면서 생기는 스트레스를 경마로 푼다”면서 “요즘 과천 경마장에 연인이나 부부들도 경마를 즐기러 오는 것을 많이 볼 수 있는데, 용산 장외발매소도 그런 분위기”라고 덧붙였다.

지금 우리 사회 일각에선 경마에 대한 찬성과 반대 양론이 첨예하게 대립되고 있다.

일례로 충북 청주의 경우 최근 장애인단체들이 나서서 장외발매소 유치에 적극적으로 나섰다. 청주는 ‘장외발매소 유치추진위원회’까지 결성됐다. 추진위는 "장외발매소는 지자체에 경제적인 여유와 재정자립도를 제고시켜주는 유일한 세수증대 사업이라고 판단된다"면서 유치에 발벗고 나섰다.

그러나 충북참여자치연대 등 시민단체들은 "장외발매소 이용자는 대부분이 월평균 300만 원 이하의 서민이라는 것을 간과해서는 안 된다"며 "그로 인한 도박 중독자 양산은 사회적 범죄 증가로 이어질 수밖에 없다"고 주장했다.

용산 장외발매소 인근 성심여중고 학생과 교사들은 지난해부터 “통학로에 사행시설이 들어올 경우 학생안전과 교육에 악영향을 미친다”며 반대시위에 나서고 있다. 일부 주민들도 사행성 도박시설이 입점한다면 인근 지역이 우범화, 슬럼화되는 것은 시간문제라면서 폐점을 주장하고 있다.

반면 용산지역 상인과 주민으로 구성된 용산지역상생협의체는 "반대단체의 의견이 용산주민 전체를 대변하지 않는다"고 지적하고 "장외발매소가 생기면 지역 상권이 활성화되고, 발매소 안에 키즈카페와 피트니스센터 등 주민 친화시설이 들어서 복지 향상에 기여할 것"이라고 반박했다.

용산과 의정부 장외발매소는 기존 장외발매소와 다른 시설과 관리, 서비스를 도입해 확실히 달라졌다.

그러나 아직 이를 둘러싼 외부 여론과 인식은 근본적으로 달라지지 않고 있다. 앞으로 마사회가 넘어야 할 ‘산’인 셈이다.

이에 마사회는 코리아리서치에 의뢰해 지난 6월 의정부시 주민 남녀 각각 150명씩 모두 300명을 대상으로 장외발매소 호감도를 조사했다. 이 결과 '호감을 느낀다(13.0%)'는 시민보다는 '비호감이다(35.3%)'라 응답한 시민이 훨씬 많았다.

이 조사결과와 관련해 마사회 홍보팀 민병현 과장은 "부정적 의견을 나타낸 시민들이 '교육환경 저해'를 이유로 든 경우가 많았다“면서 ”도서관이나 강연장, 문화강좌를 포함한 문화교육 콘텐츠를 더 확대하는 등 적극적으로 경마에 대한 이미지를 개선할 필요가 있다는 의견이 제시됐다"고 밝혔다.

[서울 용산 마권장외발매소에서 경마 경기를 즐기고 있는 경마팬들 / 이하 사진=위키트리]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 서울 용산 마권장외발매소(이하 화상경마장)가 첫 개장했던 지난 달 28일, 마사회 용산지사 건물 입구에서 한 판 실랑이가 벌어졌다.

개장 반대 시위자들이 “야, 이 도박꾼아”라고 소리치며 발매소에 입장하려던 경마팬들을 비난했다. 그러자 손가락질을 당한 한 경마팬이 “난 사업하는 사람이야”라고 맞섰다. 결국 이 실랑이는 명예훼손 고소로 이어졌다. 용산경찰서 측은 “피고소인이 두 차례 출석을 미루다 3차 소환에 응해 현재 조사가 진행 중”이라 밝혔다.

지금 우리 사회가 처한 ‘경마’에 대한 인식의 격차를 보여주는 작은 사건이었다. 이 날 해프닝에 대해 마사회 홍보팀 한 관계자는 의미 있는 한마디를 던졌다.

“멀쩡한 경마팬을 도박꾼이나 범죄자 취급하는 인식에는 분명 문제가 있다. 돌이켜 보면 이제까지 경마에 대한 사회적 인식을 바꾸지 못한 마사회에도 일정한 책임이 있다고 생각한다”

영국에서는 여왕 엘리자베스 2세가 스스로 “나도 열광 경마팬이다”고 말할 만큼 경마가 국민적 레저로 자리 잡고 있다. 그런데 왜 한국에선 범죄 온상처럼 여겨지는 걸까? 지금 그 찬반 논란이 팽팽하게 맞서고 있는 용산 화상경마장. 그 현장 속으로 들어가 봤다.

[지난달 27일 용산 화상경마장 개장 반대 집회에 참여한 성심여고 학생들과 시민단체, 주민들]

입점 반대 주민들은 "경마장 이용객 대부분이 도박에 중독된 사람이거나 소득 하위계층에 속한 사람들"이라며 "주변 지역이 슬럼으로 변하고 말 것"이라고 주장하고 있다.

반대 집회에 참가한 한 주민은 "영업 개시 한 달 밖에 안 됐는데도 술에 취해 행패를 부리는 사람들을 여러 번 봤다"며 "인근 성심여중고에 다니는 학생들이 불안해 한다"고 말했다.

마사회측 말을 들어 봤다.

마사회 관계자는 "도박을 위해 화상경마장을 찾는 경마팬들은 이제 거의 없다. 반대 주민들이 노숙인이나 상관없는 취객까지 경마팬으로 몰아가는 경향이 나타나 우려된다. 경마를 즐기는 팬들은 사업가, 직장인 등 다양하다. 경마팬들이 '도박꾼'이라는 시선은 편견이고 인권침해에 가깝다”고 밝혔다.

실제 몇 주 전 일어난 취객 술주정 사건도 이 같은 우려를 그대로 노출하고 있다.

성심여고 학생회장 H 양(17)은 “얼마 전 금요일 오후 7~8시쯤 술 취한 ‘경마꾼’이 지나가던 중학생을 깨진 술병으로 위협해 난동을 부렸다”며 “요즘 친구들을 만나면 경마장 때문에 학교 다니기 겁난다는 얘기들을 한다”면서 불안감을 나타냈다.

확인 결과, 사건 당일 경마게임이 끝난 시각은 오후 8시였다.또 경마경기가 모두 끝나면 장외발매소 직원들이 모두 나와 경마팬들을 배웅하고, 30분간 2개조로 나눠 인근 환경미화와 안전지도를 하고 있었다.

시간대로 봐서는 그 취객이 경마팬일 개연성은 적어 보인다. 하지만 취객을 의심 없이 경마팬으로 단정하는 학생들의 생각은 이미 이 지역에 누적된 '반대론' 스트레스가 임계점에 다다랐음을 말해 준다.

이에 관할 경찰지구대를 찾았다. 과연 개장 전과 후, 달라진 점은 뭘까?

먼저 지금의 위치로 이전해 오기 전 용산역 앞 화상경마장을 관할했던 한강로 지구대를 찾았다. 이 지구대에서 수년째 근무했다는 한 경찰관은 “화상경마장이 이전하기 전까지 특별한 치안 사건은 없었다”면서 “경마장 입장 때 새치기를 하다 마찰이 생겼다거나, 객장 내에서 다툼이 생겨 출동한 경우가 1~2건 있었다. 그 외에는 오토바이 소리로 시끄럽다는 민원이 들어온 정도였다”고 덧붙였다.

또 지금 화상경마장이 옮겨온 위치를 관할하는 용산역 지구대의 한 경찰은 "지난 1월에 우리 관할로 이전했다고 들었지만, 화상경마장과 관련한 폭력이나 관련 신고는 없었다"면서 "마사회가 자체적으로 객장 관리를 잘 하고 있다는 평가를 하고 있다"고 밝혔다.

[용산 마권장외발매소 내부에 있는 마권 자율발매기. 객장 내부에는 은행 ATM기부터 카페테리아, 흡연실, 휴게실도 갖춰져 있고, 술이나 담배, 과자를 살 수 있는 매점은 없었다]

현재 경마 경주 1경기에 걸 수 있는 금액은 10만원으로 엄격하게 제한돼 있다.

마사회가 지난 4월 발표한 2004년부터 지난해까지 전체지사를 대상으로 한 최근 10년간 ‘마권구매 금액대별 점유비 분석결과’를 살펴보면 2004년 전체 6.6%이던 10만원권 구매비율은 지난해 3.1%로 절반이 넘게 줄어들었다. 반대로 같은 기간 3천원 이하 소액 구매비율은 20.4%에서 30.8%로 1.5배 늘어났다.

또 같은 기간 5만원 이상 10만원 미만 구매비율은 2.9%에서 1.7%로 줄었다. 3만원 이상 5만원 구간 역시 5.5%에서 4.2%로 줄어들었다.반면 1만 원 이하 구매건수는 62.2%에서 71.2%로 늘어났다.

그러니까 열에 일곱이 넘는 사람들이 1만원이 못 되는 소액을 가지고 경마를 즐기고 있다는 말이다.

60대 초반으로 보이는 한 경마팬 얘기를 들어 봤다. 공직에서 은퇴했다는 그는 "한 달에 두 번 정도 오는데, 하루에 많아봐야 3~4만원 정도 돈을 건다"고 밝혔다. 그는 또 "말이 뛰는 것 보면 기분이 좋고, 스트레스가 해소돼 자주 찾는다. 특히 용산 화상경마장 손님들 중엔 나처럼 은퇴한 분들이 유난히 많은데, 타 발매소에 비해 객장 분위기가 조용하고 쾌적해 그런 걸로 안다"고 말했다.

[브라질 CSP 노조의 파업 집회 / 사진= 브라질 건설 노조 홈페이지]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 총 투자비 7조원, 세계 2위 철광석 생산국 브라질에 건설 중인 CSP 일관제철소가 격렬한 파업에 발목 잡혔다. 근로자들과 협력업체에 대한 포스코의 도 넘은 '갑질'이 원인 제공을 한 것으로 드러나 충격을 주고 있다.

CSP제철소(뻬셍제철소)는 포스코와 동국제강이 현지 광물업체 발레와 지분율 각각 2:3:5로 합작해 건설공정률 33%(지난 7일 현재)에 이르렀다. 현재 포스코 건설이 CSP제철소 건설 공사를 총괄하고 있다. 이 단계까지 오면서 7차례나 파업이 일어났다. 브라질 현지 언론들과 노동조합 홈페이지는 물론 국내 온라인 커뮤니티에까지 ‘오만한 글로벌기업’ 포스코를 성토하는 기사와 글들이 계속 올라오고 있다.

어느 정도였길래. 파업 시위대들이 무력 진압에 나선 장갑차에 불을 지르며 과격 시위에 나섰던 지난 달 24일 (이하 현지시각)이후 현지 여론은 매우 흉흉하다.파업 시위 기간 동안 장갑차를 비롯한 경찰 차량 등 13대가 파손됐고, 브라질 근로자 66명이 체포되기도 했다.

국내 언론엔 파업 노동자들이 불 태운 시위진압용 장갑차 사진이 전해졌다. 그러나 연속 시위를 일으킨 동기에 대해 ‘임금과 식권’ 협상만이 거론됐고,포스코 건설의 오만한 태도를 비난하는 현지 여론은 소개되지 않았다.

포스코 건설 관계자는 ‘브라질 노동계가 급진적이어서...’라는 소위 '브라질 리스크'를 파업 원인을 지목하고 있다.

과연 그럴까.

[파업 노동자들에 의해 불 타버린 차량 / 사진 = 유튜브 영상 캡처]

공사기간 2년 동안 크고 작은 파업이 7회나 일어난 것은 ‘브라질 리스크’ 탓으로만 돌리기엔 무리가 있다.

지난해 7월 발생한 파업은 근무지 현장 내 열악한 위생조건 개선이 주 요구사항이었다. 또 현장관리 직원의 폭력행위가 있었다고 주장하면서 인간적인 대우를 강하게 요구했다. 심지어 ‘브라질에 와서 브라질인들을 노예 취급한다’는 주장까지 나왔다. 당시 파업은 24일 간 계속됐다.

또 올해 1월 파업은 하청업체 한 곳에서 임금이 체불되면서 일어났다. 이 사실이 알려지면서 브라질 근로자 대부분이 연계해 파업에 참여했다. 또 올 3월에도 파업이 발생했다. 그 동안 잠복해 있던 불만이 폭발한 것이다.

[올해 1월 CSP현장에서 파업이 발생했다는 현지매체 ‘포르토세나비오스’ 기사]

연이은 파업으로 공사 책임을 맡고 있는 포스코 건설의 현장관리 능력이 도마에 오른 것은 말할 것도 없다. 여러번의 파업이 협력업체 임금체불이나 근로자 처우 개선 문제로 촉발됐기 때문이다. 이 때문에 포스코 건설 현장 책임자들이 협력업체 관리와 노사 소통 문제에 전혀 관심이 없는 것이 아니냐는 지적이 나오기도 했다.

특히 올해 6월 5일부터 발생한 파업에서 노조는 현장 안전대책, 근로 환경 개선 등 7가지 요구조건을 내세웠다.

브라질 근로자들은 노동조합 홈페이지 게시판에 “(현장 책임자들은) 전혀 준비 없이 브라질에 온 것 같다”면서 “포스코 공사 책임자들은 평소에도 대화를 하기 싫어한다”고 주장했다. 포스코가 현지 노사문화에 무관심한 점을 지적한 것으로 보인다.

이들은 또 “예정에도 없던 야근이나 연장 근무 등을 강요하고, 자기들 방식만 고수한다”며 포스코 건설의 일방적 태도를 비판했다. 일부 근로자들은 출퇴근 셔틀버스가 운행이 한정적이어서 피해를 입고 있다고 주장했다.

포스코 건설은 이 같은 여러 가지 문제들에 대해 대부분 ‘사실이 아니’라며 '노조의 주장일 뿐'이라고 해명했다. 노동자들을 상대로 한 ‘갑질’이나 일방통행식 관리가 아니라, 평소에도 노사협력 담당자가 브라질 근로자들을 면담하면서 최선을 다하고 있다는 것이다.

그러나 노조가 주장한 사안마다 진위 여부를 따지기 전에 현지 노조와 언론들의 불만이 쏟아져 나온 데 대한 책임이 있다는 지적을 피하긴 어려워 보인다.

이번 파업과 관련한 한 현지 보도에서 한 브라질 네티즌은 “한국인들은 마치 노예 감독관처럼 일만 시키는 것 같다”면서 “한국이 선진국인 줄 알았는데 정말 뻔뻔한 사람들”이라고 댓글을 통해 비난했다.

브라질 현지 노동법에는 노조가 파업을 하더라도 임금을 지불해야 한다. 그러나 포스코 건설은 이번 파업에서 ‘무노동 무임금’ 원칙을 앞세워 강경하게 대응했다. 한 현지 소식통에 따르면 이 피해는 연장근무를 포함해 고스란히 협력업체서 고용된 한국인 근로자들이 떠 안고 있다고 전했다.

더구나 파업 기간 동안 브라질 근로자들 사이에서는 “파업에 대응해 8월쯤 포스코와 협력업체에서 한국인 근로자가 대거 파견된다”는 소문이 퍼지면서 노사갈등은 더 고조됐다. 심지어 “파업을 못하게 공사장 주변에 전기 울타리를 설치한다”는 등 살벌한 루머가 SNS에서 나돌기도 했다.

이 역시 포스코 건설은 모두 ‘사실무근’이라고 해명했다.

[건설 현장에 한국인 근로자가 추가 투입된다는 루머를 전한 현지 매체 ‘디아리오 도 노르데스테’ 관련 기사]

그러나 국가 대사인 월드컵이 열리는 기간임에도 불구하고, 브라질 언론들은 이런 사실들을 대대적으로 보도했다.

남미는 최근 한국 기업들 사이에서 광물, 에너지, 건설 시장의 블루오션으로 떠오르고 있다. 자원외교와 한류 문화 확산으로 한국에 대한 이미지와 위상도 높아지고 있다. 그만큼 국내 기업들이 진출을 위해 관심을 기울이는 지역이다.

파업 원인을 '브라질 강성 노조'만을 탓하기엔 궁색해진다. 문제는 한국기업과 한국인에 대한 부정적인 인식이 파업이 발생할 때마다 앞서기 시작했다는 점이다.

현지 노조는 지난 10일 파업을 일시 중단키로 결정하면서 “노동자들에게 불만을 촉발시킨 포스코(포스코 건설)가 행동에 나서기를 바랐다”면서 “그들은 우리의 요구에 관심이 없었다”고 비난했다.

이번 파업과 관련해 포스코 건설은 현지 노조가 제시한 총 7개 요구사항 중 ‘출퇴근시간 수당’ 요구만 수용하겠다고 노조 측에 제시한 상태다.

겉보기엔 포스코 건설의 협상노력으로 노조의 파업 동력이 약화한 것처럼 보인다. 그러나 지난 10일 노조는 성명서를 통해 ‘근본적인 것이 해결되지 않았다’면서 ‘앞으로 파업은 언제라도 재개될 수 있다’고 밝혔다.

[지난 10일 브라질 노조가 공지한 파업 일시 중단 공지]

한편 막대한 자금과 인력이 투자된 CSP제철소를 둘러싼 갈등과 파업으로 포스코가 철광석 강대국 브라질에서 받은 평점은 낙제 수준으로 치닫고 있다.

글로벌 철강 경쟁력 1위 포스코의 명성에 힘입어 합작사들과 브라질 CSP제철소를 수주하게 됐다. 후폭풍 또한 클 것으로 예상된다. 브라질 내 다른 한국기업과 앞으로 진출할 다른 한국 기업들에게도 이번 위기는 남 일처럼 보이지 않게됐다.

글로벌기업은 기업의 이익도 중요하지만 한 나라를 대표하는 민간외교의 전초부대다. 이번 사태가 포스코 한 계열사 일만으로 치부될 수 없는 이유다.

['flaxseed, linseed'로 불려지는 아마씨는 식용과 약용으로 쓰이며, 중앙 아시아 고산지대가 원산지로 견과류의 저온식물로 풍부한 고품질 오메가3를 함유한다. 사진은 캐나다 산 아마씨 / 사진=위키피디아]

[경제산업팀 이동훈-임재랑] = 올 하반기 식품 시장에 식물성 오메가3(ALA)가 뜨거운 이슈로 급부상했다.

8일 식품업계에 따르면 올 상반기에 식물성 오메가3를 첨가한 음료와 건강-기능성식품이 인기를 끈 후, 하반기부터는 전 식품 분야에서 식물성 오메가3 첨가 신상품이 출시 대기 중이다.

가장 큰 변화는 동물성 오메가3(DHA) 첨가 식품들이 시장에서 퇴출 위기를 맞고 있다는 점. 그동안 전문가들로부터 방사능 및 중금속 오염 위험에 대한 경고를 받아 온 어류 추출 오메가3가 퇴출된 자리에 식물성 오메가3가 대체된 것이다.

특히 이 식물성 오메가3 관련 시장은 품질력이 가장 우수한 캐나다산 아마씨에서 추출한 오일이 국내에 본격 상륙하면서 급팽창 조짐을 보이고 있다.

업계에 따르면 국내 메이저 식품업체들은 지난해 말부터 관련 신상품 개발에 속속 나섰다. 한 식품업계 관계자는 "모든 대기업들 중 식물성 오메가3 첨가 신상품 개발을 검토하거나 개발 중에 있다"고 전했다.

아직은 1급 보안 상태라 대기업들이 개발 중이란 사실조차 외부 공개를 꺼리는 상황. 그러나 8월, 9월을 지나면서 속속 시장 론칭에 나설 것이란 게 식품 유통업계 관계자들의 예상이다.

품목들도 도넛, 우유, 육가공 등 다양하게 출시됐고, 식용유, 커피, 시리얼, 라면, 제빵 등이 출시를 준비 중이다. 올 하반기 식품 시장에 가장 뜨거운 이슈로 '식물성 오메가3'가 급부상한 것이다.

[던킨도너츠가 출시한 식물성 오메가3를 함유한 '오메가3 츄이스티'(올리브) / 사진=던킨도너츠 홈페이지]

이미 식물성 오메가3의 시장 가능성에 대해서는 검증이 끝난 상황이다. 이마트의 경우 (주)쌈지에프앤비에서 공급하는 아마시드의 경우 하루 판매량이 4,000~5,000봉을 상회할 정도로 선풍적인 관심을 끌고 있다.

또 던킨도너츠에서도 지난 6월 하순부터 식물성 오메가3를 첨가한 제품을 1품목에서 4품목으로 늘렸다. 또한 매일유업에서는 방문판매용 우유 '새벽목장'에 식물성 오메가3를 접목하여 꾸준히 판매량을 늘리고 있고 지난 6월에는 어린이 치즈, 아기 치즈, 첫 치즈에 식물성 오메가3를 접목한 신상품을 출시하기도 했다.

식물성 오메가3 원료 공급업체들의 기술 개발 성과도 이 시장 확대에 한몫을 했다. 그동안 불포화지방산의 산패로 인한 제품 안정성의 문제들을 식품회사들이 극복하였다는 것이 업계 전문가들의 평가다. 특히 아마씨유를 가공하여 파우더 형태로 유통기한 2년 이상을 확보한 제품까지 등장하여 여러 식품업체 연구실에서 제품 테스트 중이거나 테스트를 마친 상태로 알려지고 있다.

한편 식물성 오메가3(ALA)는 체내에서 생성되지 않아 외부에서 조달해야 하는 필수지방산으로서 심혈관 질환, 다이어트, 우울증, 골다공증, 시험불안증 해소 등에 효과가 있는 것으로 알려지고 있고 6개월 이상 장복할 경우 동물성 오메가3에 많이 함유된 DHA와 EPA로 전이되는 것으로 학계에서는 얘기하고 있다.

또한 미국 콜로라도 대학의 허친스 교수팀이 발표한 자료에 의하면 아마씨유는 인슐린 저항성을 낮추고 당뇨병이 발생할 위험성을 낮추는 효과를 기대할 수 있다고 한다.

[브라질 CSP건설 현장 / 사진= http://diariodonordeste.verdesmares.com.br]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] =세계 경쟁력 1위 철강기업 포스코의 글로벌 경영이 대형 태풍을 만났다. 그 진원지가 세계 2위 철광석 생산국인 브라질이라 충격파가 클 것으로 우려된다.

최근 브라질 유력지 ‘오 포보(O POVO)’를 비롯한 세계 철강전문지들은 포스코가 건설 중인 브라질 CSP 파업사태를 연일 집중 보도하고 있다. 국내 언론엔 단순한 파업으로만 알려졌으나, 현지 매체는 근로자들과 포스코 간 골 깊은 갈등을 전하고 있다.

[브라질 현지 언론 오포보 온라인 캡처]

브라질 현지 언론 O-POVO는 지난달 5일(이하 현지시각)부터 시작된 브라질 CSP제철소 파업이 장기화될 조짐이 있다면서 공사에 차질이 생길 것이라고 보도했다.

[포스코 CSP제철소 파업을 다룬 브라질 현지 언론 'O-POVO'기사]

또 남미 유력 경제지 ‘비지니스 아메리카’와 ‘스틸퍼스트닷컴’도 “파업으로 CSP공정에 차질이 빚어질 것”이란 우려를 전했다.

[포스코 파업을 다룬 '비지니스 아메리카' 기사 ]

[CSP 제철소 건설현장 현장 사무소 / 이미지= 유튜브 영상 캡쳐]

그러나 2012년 7월 착공 이후 현장에서는 2년 간 크고 작은 파업이 7번이나 연이어 일어났다. 문제는 파업이 일어난 이유들이 ‘비인간적인 처우’ 때문이란 의혹이 강하게 제기됐다.

특히 지난해 7월에는 현지 노조가 공사 현장의 열악한 위생조건과 한국인 관리자들의 폭력행위가 있었다며 24일 간 파업을 하기도 했다.

또 지난달 5일(현지시각)부터는 포스코가 현지 노동법을 위반했다며 대규모 파업을 시작했다. 이번 파업에는 6000명에 달하는 현지 근로자 대부분이 참여했다.

파업이 거듭될 수록 근로자들의 파업 방식도 과격해져 지난달 29일 근로자 66명이 시위 중 현지 경찰에 체포되고 경찰 장갑차를 비롯한 차량 13대가 파손되기도 했다.이 때문에 브라질 월드컵 기간임에도 불구하고 브라질 방송과 현지 유력지에 파업 사태가 비중있게 보도되기도 했다.

이번 파업과 관련해 한국 언론에는 월드컵 기간 휴가와 급여 인상을 요구하는 것으로만 알려졌다.그러나 현지 분위기는 사뭇 다르고, "한국기업이 브라질에 와 상식 이하의 노동자 처우로 반발을 샀다"는 언론 반응들이다.

현지 노조 성명서에 따르면 현지 근로자들은 부양가족 건강보험 도입, 무상 숙박시설 제공, 무상 제공 식사를 포함한 8가지 개선을 요구하고 있다.

이 요구들은 최소한의 열악한 처우를 포함한 근로환경은 물론 근로자 안전 문제를 지적하는 것이 대부분이다.

특히 노조 홈페이지 게시글에 따르면 일부 근로자들은 저녁 수당(식권) 등이 지급되지 않아 근로자들이 매일 밥값을 내고 있다고 주장했다. 또한 현지 근로자 대부분이 숙소에 임대료를 내고 있다는 주장까지 나왔다.

포스코측은 “그동안 공사 지연을 막기 위해 노동자들의 임금 인상 요구를 상당 부분 수용해 왔다”고 말했다. 그러나 현지 노조측은 “연이은 파업에 임금만 인상해 줬을 뿐 근로자들의 처우에 대한 노력은 하지 않았다”고 노조 홈페이지를 통해 주장했다.

[권오준 포스코 회장 / 사진=연합뉴스]

한편 포스코는 신임 권오준 회장 취임 후 국내 및 해외 계열사를 구조조정하겠다며 내실경영을 선언했다. 그러나권 회장 취임 후미얀마와 멕시코 등에 3개 법인이 더 늘어나 해외법인은 총 175개인 것으로 14일 파악됐다.내실경영은 헛구호에 그친 셈이다. 이런 가운데브라질CSP제철소가 드러낸 관리부실 및 노사갈등은 포스코의 글로벌 경영에 큰 오점으로 남을 전망이다. ["포스코 글로벌 경영은 지금 '파업 중' " 2편에서 계속]

[서울 잠실 석촌호수 동호와 현재 약 80층 높이로 건설공사가 진행 중인 제2롯데월드 / 사진=위키트리]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑]

"석촌호수 물이 줄었다."

"악취가 난다."

"인근 도로에 싱크홀이 생겨났다."

"지반침하가 이미 시작됐다."

최근 제2 롯데월드 건설공사를 둘러싸고 연이어 제기된 의혹들로 인근 잠실 주민들이 불안에 떨고 있다. 현재로선 '안전하다'는 롯데건설 측과 '위험하다'는 여론이 팽팽한 평행선을 달리고 있다. 이처럼 논란은 계속되고, 과학적 진단이 이뤄지지 않는 가운데 커진 주민들의 불안감은 트위터 등 SNS를 통해 전해지면서 증폭되고 있다.

1.

제2롯데월드와 석촌호수 수위 호수 바닥과 주변 지역 시추조사 등 정밀조사가 필요 pic.twitter.com/rWMzhi9ljn

— qlstnfp (@qlstnfp) 2014년 7월 6일

http://t.co/qctWis9p40 제2롯데월드 근처는 안가는 게 신상에 좋을 것 같다. 세계 최대 빌딩붕괴 사고 기록이 세워질 것 같은 불길한 예감ᆢ현대판 바벨탑이 아닐까?

— 롱펠로우휘파람 (@yong5807) 2014년 7월 6일

석촌호수 옆 도로 '의문의 구덩이'.. 주민들 "처음 봤다"며 불안감 http://t.co/FHFvV7quD8 제2롯데월드 이러다 정말 심각한 사태가 벌어지는건 아닐지 걱정입니다… pic.twitter.com/Id61ErWnXG

— 서주호 (@seojuho) 2014년 6월 29일

[제2롯데월드 지하 터파기 공사 당시 모습 / 사진=연합뉴스]

금오공대 장일영 교수는 "지하 기초를 건설하기 위해 지하 수십 미터를 오픈 굴착할 때 차수벽을 구성하지만 주위의 지하수위를 저감시켜 석촌호수 수위를 낮출 가능성이 있었다"고 말했다. 하지만 "지금은 기초와 지하층 구조물이 완공돼 완전 매립돼 있는 상태로 주위의 지하수 수위는 물론 석촌호수의 수위가 낮아지는 것은 불가능하다"고 설명했다.

영남대 박영목 교수는 "정확한 정보가 필요하지만 만약 인접하고 지하굴착에 따른 차수시설의 설치가 미비했으며 물푸기 일수가 충분히 길었다면 석촌호수의 수위가 본 작업으로 인해 낮아질 수 있다"며 "검토할 수 있는 자료가 제시돼야 가능하지만 상기 조건을 충족한다면 가능성이 있을 것"이라 말했다.

롯데건설 "석촌호수 수위저하는 자연적 현상"

논란의 핵심은 석촌호수 담수량 감소가 제2롯데건설 공사와 관련이 있는가다. 이에 대해 롯데건설 측은 "가능성이 없다"는 입장을 밝혔다.

롯데건설 관계자는 "석촌호수 물이 줄어드는 것은 주변 지하수 수위보다 2m 정도 높게 수위를 유지하도록 조성된 인공호수이기 때문에 자연스러운 일"이라 말했다. 이 관계자는 "호수 주변 8개 및 현장 내 4개 등 총 12개의 지하수 관측공을 이용하여 정기적으로 지하수 수위를 계측한 결과 17년 전이나 지금이나 지하수 수위가 안정적으로 유지되고 있다"고 밝혔다.

또한 "최근 석촌호수 수위 변화는 롯데월드타워 굴착공사와 직접적인 영향이 없는 것으로 판단되며, 새롭게 물길이 바뀌었다는 설명은 추측일 뿐 아직 확인되지 않은 주장"이라 말했다. 이어 그는 "공사 부지 인근 지반 저층이 암반층을 이루고 있어 지하수 유입이나 토사 이동 등 파이핑 현상이 일어나기에 어려운 지질적 환경"이라 주장했다.

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] = 포스코 새 사령탑을 맡은 권오준 회장이 '쇄신' 기치를 내걸고 단행한 ‘조직 슬림화’는 사실상 '눈가림식 임원진 확대'였던 것으로 드러났다.

지난 3월 14일 포스코 제8대 회장으로 취임한 권오준 회장은 취임 일성으로 "글로벌 철강시장 불황기를 맞아 군살을 빼고 마케팅 조직을 강화하는 쪽으로 조직개편을 단행했다"며 슬림화 경영을 천명했다.

권 회장은 취임 직전인 3월 11일, 조직개편·임원 인사를 통해 기존 6개 사업부문을 4개 본부로 개편했다고 밝혔다. 이와 함께 경영지원 임원 수를 50%로 감축하는 등 임원 축소로 조직 슬림화를 기했다고 발표했다.

당시 조직 개편에서 철강사업본부장에 장인환 부사장, 철강 생산본부장에 김진일 포스코켐텍 사장, 경영인프라본부장에 윤동준 경영전략2실장, 재무투자본부장에 이영훈 포스코건설 부사장이 임명됐다. 이 소식은 ‘임원 50% 감축’ ‘권오준호 슬림화 시동’ 등의 제목을 달고 언론을 요란하게 장식했다.

그러나 결과는 영 딴판이었다. 확인 결과 '경영임원을 1/2로 줄였다'는 포스코측 발표는 사실과 달랐다.

위키트리가 작년 3/4분기, 작년 연말, 그리고 올해 1/4분기 포스코 분기 보고서와 사업보고서 등 공시자료를 확인한 결과 정준양 전 회장 때에 비해 권오준 신임 회장 취임 이후 비등기임원 수가 62명에서 82명으로 무려 20명이 늘어났다.

등기임원의 경우도 정 전회장 재임 중 11명에서 권 회장 취임 후 12명으로 늘었다.그러나 같은 기간 동안 직원 수는 작년 3/4분기 1만7천865명이었던 것이 올해 1/4분기에는 1만7천895명으로 0.2%늘어나는 데 그쳤다. 그러니까 직원 수는 거의 그대로인 데 비해 임원 수는 무려 32%나 늘어난 셈이다.

특히 비등기임원 중 눈길을 끈 건 35명에 달하는 '전문임원'이었다. 이들은 권오준 회장 취임 이후 신설된 각종 위원회 소속 위원들로 정준양 전 회장 때는 없었던 직위다. 기술위원(11명), 연구위원(9명), 원료위원(3명), 재무위원(3명), 전략위원(2명), 법무위원(2명), 홍보위원(2명), 마케팅위원(1명), 인사위원(1명),교육위원(1명) 등 각종 위원직을 맡은 임원들이 새로 등장했다.

그러니까 위원직을 뺀 일반 업무 담당 임원 숫자는 47명으로 정 전 회장 재임 때보다 15명이 줄었다. 그러나 신설된 위원직 전문임원들이 무려 35명이나 새로 임명되면서 겉으로는 임원이 감축된 듯이 보이지만 실제 임원 숫자는 크게 늘어나 ‘눈 가리고 아웅’이었다는 지적을 피할 수 없게 됐다.

특히 이들 전문임원 35명 전원이 포스코나 대우인터내셔널 등 계열사 임원이나 간부 또는 연구원 출신으로 밝혀졌다. 포스코 안팎에서 권회장이 밖으로는 강력한 조직 슬림화를 외치면서 안으로는 위원직을 신설해 한바탕 제 식구 챙기기 '승진 잔치'를 벌였다는 비판이 나오고 있는 이유다.

이에 대해 포스코 홍보실 관계자는 "전문임원들이 일반 기업체와 달리 특정 사업부문을 맡는 것은 아니지만, 임원에 포함되는 것은 사실"이라며 "권 회장이 연구소 출신이라 특정 프로젝트를 맡기기 위해 이같은 위원제도를 신설한 것으로 안다"라고 말했다.

한편 언론들의 호평과 달리 포스코의 조직개편 후에도 시장의 평가는 냉담했다. 지난 6월 11일 한국기업평가는 1994년 'AAA' 등급을 부여한 이후 20년 만에 처음으로 포스코의 신용등급을 'AA'로 강등한 바 있다.

[이하 사진=연합뉴스]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 오랜 침체 끝에 '세월호' 충격을 만난 유통시장이 그나마 학수고대하던 브라질 월드컵 특수를 일장춘몽으로 접었다. 유통시장 장기 침체는 제조업 경기 위축으로 이어지고 있다.

지난 5월과 6월엔 긴 연휴와 지방선거 연휴까지 끼면서 제조업 경기까지 침체를 면치 못했다. 4, 5월에 이어 6월 들어서도 산업과 시장경제가 암울한 지표를 내놓고 있다.

27일 통계청이 발표한 5월 광공업 동향 보고에 따르면 지난 2008년 12월 이후 65개월 만에 최악이었다. 지난달 광공업 생산은 기계장비(2.7%), 석유정제(3.2%) 등에서 증가했으나, 자동차(-7.4%), 반도체 및 부품(-4.7%) 등에서 줄어 전월대비 2.7% 감소했다.

전백근 통계청 산업동향과장은 "지난달 황금연휴 기간 동안 자동차 등 주요 제조업체들이 자율 휴무에 들어가면서 조업일수가 크게 줄었다"며 "노트북용 LCD의 수출 부진도 일부 영향을 미쳤다"고 말했다.

제조업 평균 가동률은 74.7%로, 한 달 전에 비해 2.9% 포인트 감소했다. 설비투자도 자동차, 전기 및 전자기기 등의 투자가 줄면서 전월대비 1.4% 감소했다.

소매판매는 신발· 가방 등 준내구재(-2.3%)는 감소했다. 다만 이동통신사 영업재개에 따른 통신기기· 컴퓨터 등 내구재(3.9%), 연휴 효과로 음식료품 등 비내구재(1.7%) 판매가 늘어 전월대비 1.4% 증가했다.

향후 경기국면을 예고해 주는 선행지수 순환변동치는 전월대비 0.2포인트 하락한 것으로 나타났다.

다만 5월 경상수지는 27개월째 흑자 행진을 이어가면서 한 달 간 93억 달러 흑자로 잠정 집계됐다.

한편 지난 23일 기획재정부는 올해 한국 경제성장률 전망치를 종전 4.0%에서 3.6%로 0.4% 포인트 낮춰 잡았다. 이에 따라오는 7월에 나올 정부와 한국은행의 올해 성장률 전망치 등 각종 경제지표도 줄줄이 하향 조정이 불가피해졌다.

[27일 오전 한국이 벨기에전에서 패한 후 16강 진출에 실패하자 울고 있는 손흥민(오른쪽)과 그를 다독여주고 있는 홍명보 감독]

세월호 사고로 한 달 가량 마케팅이 멈추면서 위축된 소비를 월드컵으로 살려보려 했던 유통 업계 쪽이 울상이다.

유통·식음료 업체들은 이번 월드컵 조별 예선 첫 경기였던 러시아 전 직후인 지난 18일 매출 곡선이 급상승했다며 대대적인 홍보, 마케팅전을 폈다.

이 날 국가대표팀은 러시아와 1:1로 무승부를 기록했지만 이근호 선수의 선제골 등 첫 경기에서 대표팀이 선전했다는 평가가 이어지면서 월드컵 효과를 보는 듯했다.

하지만 대표팀이 지난 23일 알제리전에서 4대 2로 패하면서부터 16강 진출이 불확실해지자 달아오르던 월드컵 열기가 식어 월드컵 특수는 주춤해졌다. 매스컴을 달구던 월드컵 마케팅은 사그라졌다. 16강 진출이 불확실해진 탓이다. 이어 27일 벨기에전 패배로 한국의 16강 진출이 좌절되면서 월드컵 분위기는 완전히 식었다.

한 맥주 제조업체는 월드컵 특수를 맞아 맥주 반값 행사로 물량을 풀려고 했으나 계획을 취소했다. 곳곳에서 열리던 월드컵 승패 이벤트도 더 이상 소비자의 이목을 붙잡지 못해 흐지부지 종료된 곳이 대다수다.

이마트는 축구대표팀이 알제리전에서 이기거나 비길 경우를 가정해 250여 개 품목을 최대 50% 할인하는 이벤트를 준비했지만 23일 경기에서 지는 바람에 마케팅을 접었다. 러시아전 한국의 첫 골을 기념해 최대 30% 할인행사를 했던 홈플러스도 대표팀의 알제리전 부진으로 이번에는 판촉행사를 열지 않았다.

삼성전자와 LG전자의 경우도 알제리전 이후 계획했던 월드컵 관련 광고와 프로모션을 일부 축소했던 것으로 알려졌다.

주류업계도 우울하다. 한 주류업계 관계자에 따르면 월드컵 분위기가 살아야 맥주 매출도 늘어나는데, 내부 매출 자료를 보면 올해 매출은 사실상 월드컵 효과를 거의 보지 못했다.

다만 한국 경기가 새벽 시간에도 불구하고 경기 시각 전후 거리 응원이 펼쳐진 세종로와 강남 영동대로, 신촌 등 주변 편의점과 홈쇼핑 매출은 큰 폭으로 늘었다.

세월호 참사가 일어난 지난 4월, 개인이 국내에서 사용한 신용카드 사용액은 지난해 같은 달보다 1.3% 감소했다. 2009년 카드 사용액 통계를 낸 이후 마이너스를 기록한 건 이번이 처음이다. 서민 업종의 위축이 두드러져, 노래방이 6.2%, 할인점이 10.3% 감소했고, 서점은 17%나 줄었다.

그러나 소비 부진이 꼭 세월호 때문만은 아니지만, 그 여파로 유통시장 활력이 떨어지면서 시장경제 위축을 가져온 것으로 재계는 보고 있다.

여신금융협회에 따르면 지난해 카드승인금액은 총 545조 1천700억 원으로 전년보다 24조 2천700억 원(연간증가율 4.7%) 증가한 것으로 나타났다. 세계 금융위기가 몰아친 2009년(10.9%)보다도 낮은 역대 최저치다.

또 한국은행에 따르면 세월호 사고가 발생하기 전인 올 1분기 민간 소비는 지난해 같은 기간에 비해 2.5% 늘어나는 데 그쳤다. 세월호 참사 여파까지 감안하면 올 2분기 민간 소비는 더 위축됐을 가능성도 크다.

소비는 계속 위축되는 흐름이지만, 물가는 상승하는 추세다. 서민 가계 압박이 강해지는 추세를 의미한다. 지난 3일 통계청이 발표한 5월 소비자물가 동향에서 지난달 소비자 물가는 작년 같은 달보다 1.7% 올랐다. 2012년 10월(2.1%) 이후 1년 7개월 만에 가장 높은 상승률이다. 물가 상승은 삼겹살, 치약을 포함한 공업제품, 개인 서비스 요금이 주된 요인으로 나타났다.

여기에 6·4 지방선거가 끝나면서 지방자치단체들이 잇따라 하반기에 공공요금 인상을 계획하고 있다. 서울시는 5년 만에 도시가스 요금을 인상키로 했다. 다른 지자체들도 쓰레기봉투부터 대중교통, 상하수도 요금 인상을 추진하고 있다.

서민가계의 실질임금이 크게 늘지 않은 상황에서 공공요금마저 인상될 경우 소비 회복의 걸림돌이 될 것이라는 우려의 목소리가 높아지고 있다.

[지난 2011년 2월, 경기도 광명역 부근 터널에서 탈선한 KTX-산천 열차 / 사진=연합뉴스]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] "KTX-산천 타게 되면 스릴 있다. 언제 설지 모르니까…" 이는 개그맨 남희석 씨가 지난 2011년 8월 자신의 트위터에 남겼던 트윗이다.

ktx. 산천 타게 되면 스릴 있다. 언제 설지 모르니까..

— 남희석♥남본좌 (@Brlove12) 2011년 9월 1일

과연 그 후 KTX-산천의 '스릴 있는 상황'은 얼마나 나아졌을까?

오늘(26일) 오전 11시 40분쯤 동대구역에서 부산역발서울역행 KTX-산천 234호 열차가 승강문 고장으로 10여 분간 멈춰 서는 사고가 발생했다.이 사고로 승객 160여 명은 다음 열차로 환승했다.코레일(@korail1899)측은 해당 열차를 차량정비 사업소로 옮겨 정확한 사고원인을 조사 중이다.KTX-산천 열차에대한 안전우려는 증폭되고 있다.

'운행 4년차, 탈선 비상정차 연착 등 사고 95회, 고장 장애 결함 발견 등 사고 징후 388건'

코레일이 현대로템에 발주, 제작해 하루 24편 단위로 운행 중인 국산 고속 열차 KTX-산천의 안전 현주소다.

트위터와 페이스북, 카톡 등 SNS에는 이런 불안감과 함께 사고나 고장 난 KTX-산천을 탔던 승객들의 생생한 이야기들이 지금까지도 계속 이어지고 있다. 'KTX-산천은 타고 싶지 않다'는 불안감을 누구나 가지지만 선택의 여지가 없을 때는 '오늘만 무사히'라는 심정으로 타게 된다는 것이다.

"고속으로 달릴 때 확실히 진동이 매우 심하다. 마치 선로 밖으로 튀어나갈 듯이… 빨리 내리고 싶다"

KTX 산천호. 두번째 타는데... 고속으로 달릴때 확실히 진동이 매우 심하다. 마치 선로 밖으로 튀어나갈 듯이.. 빨리 내리고 싶다. ㅡㅡ;;;,

— Hyeontae, Lim (@htrim2) 2014년 4월 19일

최근 트위터러들이 KTX-산천 객차 안에서 남긴 트윗들이다. 불안과 불만들이 트위터를 '진동'시키고 있다.많은 소셜미디어 이용자들이 보내는 짧은 글들에 담긴 불안과 공포를 담은 포스팅들. 이는대형 안전사고가 나기 전에 300회의 이상 징후와 29차례의 작은 사고들이 겹친다는 '하인리히의 법칙'으로 이어지는 건 아닐까?

안전사고 법칙의 불문율이 된 하인리히 법칙으로 보자면 KTX-산천은 이미 위험수위를 넘어선 지 오래다. 다행히 지금까지 탈선사고들은 역 부근에서 정차를 앞두고 일어났다.

지금까지 개선되지 않고 있는 열차의 '떨림'은 승차감만을 말하는 것은 아니다. 복잡한 철구조물인 열차가 레일 위에서 일어나는 고속 운동에 적응하지 못한다는 뜻이다. 최초의 국산 고속 열차인 KTX-산천은 아직 그만큼 불완전하다. 코레일과 제작사인 현대로템이 실험용 모델인 HSR350X(G7)을 기반으로 무리한 국산화를 추진한 결과라는 것이 전문가들과 언론의 지적이다.

그러나 이런 사실을 모르는 한 네티즌(crowcop)은 한 온라인 커뮤니티에 이렇게 썼다.

"어제 탔던 '산천호'가 심하게 떨렸다. 분명히 기존 KTX보다 신형일텐데 왜 그렇게 시끄럽고 떨리는지 모르겠다"

[KTX-산천 주요 사고 일지 / 인포그래픽=위키트리]

이처럼 잦은 고장과 사고를 일으키던 KTX-산천은 2011년 2월 11일 경기도 광명역 구내로 진입하기 위해 서행 운전하던 중 몇 차례 덜컹거린 후 탈선하고 만다.

그 두 달 후인 4월에는 서울 발 동대구형 산천호가 유리창이 깨진 채 시속 300Km로 주행하는 어처구니 없는 사고가 일어났다. 이어 2012년 3월엔 동대구역을 지나쳤다가 300m 가량 후진해 역주행하는 일까지 일어났다. 기관사는 나중에 "대구역으로 착각했다"며 역주행 이유를 밝혔다.

어제 동대구역에서 [KTX산천]님이 동대구역을 300미터정도 지나치셔서 [역주행]스킬을 사용해서 역주행 하셨습니다. 획득아이템:승객욕과 항의,열차지연

— 길가던사람 (@swj3818) 2012년 3월 23일

KTX-산천의 주요 사고는 2012년 12월까지 이어졌다. 그러나 그 이후 중대한 결함들이 지금까지도 계속 발견되고 있다.지난 23일 철도노조는 기자회견을 갖고 "KTX 산천 주행장치의 이상 마모, 브레이크 디스크의 부분 균열, 감속장치 불량 등이 발견됐다"면서 "거의 모든 곳에 결함이 있으며, 절대 발견돼서는 안 되는 결함들"이라 지적했다.

또한 철도노조는 박수현 새정치민주연합 의원실 자료를 인용, KTX 산천 도입 후 지난달 19일까지 총 388건의 하자가 발생했고, 이 중 136건은 조치가 마무리되지 않았다고 주장했다.

[광명역 탈선 사고 현장/ 영상=유튜브 'weitin83']

2011년 광명역 탈선사고 이후 코레일은 같은 해 8월에 이를 제작한 현대로템에 KTX-산천에 대한 리콜을 요청하고 323억 원대의 피해 보상 소송을 제기했다. 현재 이 소송은 현대로템 측의 지체상금(지체 보상금) 반환 소송을 거쳐 쌍방 소송전으로 번지면서 책임 떠넘기기 공방 양상을 보이고 있다.

한편 많은 국민들의 불안감에도 코레일측은 지난 3일 "KTX-산천의 안전에는 전혀 문제가 없다"고 공식 해명했다. 오늘도 KTX-산천은 시속 300Km로 달리며 하루 8천 700명을 실어 나르고 있다.

[지난 2011년 5월 탈선 사고를 낸 부산발 광명 행 KTX-산천 열차가 고양시 행신동 KTX 정비창으로 견인되는 모습 / 사진=연합뉴스]

KTX-산천, 승객 태운 채 4년째 시험  중

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 운행 4년째가 넘은 KTX-산천.  이제까지 고장 누적건수 95건, 누적결함 388건. 이 중 136건은 아직 미해결 상태.

‘고장철’의 대명사 KTX-산천은 하루 24편성에 총 192량을 달고 시속 300Km로 전국을 달린다.  났다 하면 대형사고인 열차사고의 특성을 감안하면 KTX-산천은 달리는 시한폭탄인 셈이다.

이에 대해 코레일(대표 최연혜, @korail1899)은 "KTX-산천에서 4년 동안 발생한 총 388건 하자 중 차량 운행에 지장을 미칠 수 있는 252건에 대해서는 조치를 완료했다"며 안전에 문제가 없다는 입장을 23일 밝혔다.  그러나 이를 그대로 믿는 이는 드물다.  고장과 사고는 계속되고 있기 때문이다.

시속 300Km, 문제는 제동 안 되는 브레이크

대형 열차사고의 대부분은 바퀴와 브레이크, 또는 레일 결함이 원인이다.  열차 바퀴 결함은 궤도 탈선으로 이어지고, 브레이크 결함은 고속 충돌 등 대형 인명피해를 낳을 수 있다.

[KTX-산천 브레이크 디스크에서 발견된 균열 / 사진=철도노조]

지난 23일 철도노조가 공개한 KTX-산천의 ‘균열된 브레이크 디스크’ 사진은 큰 충격이었다.  디스크 표면에 생긴 이 균열은 언제 날지 모르는 대형사고를 암시하고 있다.  디스크 금속면의 균열은 디스크 파열의 전조라는 게 전문가들의 견해다.

이에 대해 최광규 철도노조 고양고속차량지부장은 ”제동 디스크가 파손될 경우, 하부 차축 및 차륜에 타격을 가해 탈선의 우려가 있다”며 “발견돼서는 안 되는 결함”이라고 지적했다.

이 밖에도 철도노조측은 KTX-산천에 대해 전체적인 균열과 바퀴의 이상 마모현상, 차축의 산화, 감속장치 불량, 테로텍스의 파손 등 거의 모든 곳에서 결함이 발견되고 있다고 밝혔다.

KTX-산천의 브레이크 결함은 운행 초기부터 문제가 됐다.  2011년 5월 14일 서울에서 마산으로 가던 열차가 52분 간 정차한 일이 있었다. 원인은 제동장치 이상으로 밝혀졌다.

2012년 12월 진주에서 서울로 향하던 KTX-산천 열차가 제동장치 이상으로 대전역에서 긴급 정차했다.  당시 코레일 측은 날이 추워 브레이크에 이상이 생긴 것이라 해명했다.

이 밖에 원인이 밝혀지지 않은 멈춤 사고도 속출했다.  2012년 3월에는 목포로 가던 열차가 전남 무안군 인근에서 30분간 멈춰섰고, 그 해 7월에는 부산 금정터널 안에서 열차가 1시간20분 동안 멈춰서는 사고가 발생했다.

4년간 크고 작은 문제들이 계속됐음에도 불구하고 코레일은 지난해 2월 발견된 브레이크 결함의 원인을 정확히 짚어내지 못하고 있다.

특히 지난 4월 제동 성능이 기준에 못 미치는 열차 브레이크 수십만 개가 코레일에 납품된 것으로 검찰 수사 결과 밝혀졌다.

검찰은 불량 브레이크가 현재까지도 일부 새마을호와 무궁화호, 지하철과 화물열차 등에 장착된 것으로 보고 있다.

한편 감사원은 2012년 KTX-산천이 도입된 후 철도사고와 장애가 급증했다고 발표했다. 감사원은 "KTX-산천은 고속철도기술 기반이 미약했던 국내 기술로 단기간에 개발해 상용화 하다보니 운영 초기 고장이 많이 발생했다"며 “작년(2011년) 10월에만 사고와 장애가 130건 발생해 2009년에 비해 116% 증가했다”고 밝혔다.

그런 가운데 바로 오늘(24일), 특정 철도부품납품 업체에 유리한 감사결과를 낸 감사원 감사관이 검찰에 긴급 체포됐다. 

‘고장철’ KTX산천은 오늘도 하루 8천700명을 싣고 시속 300Km로 달리고 있다.  대형사고가 나기 전까지 국민 생명을 담보로 한 이 고속열차의 위험천만한 시험주행은 멈추지 않을 것이라는 우려까지 나오고 있는 이유다.

[사진=연합뉴스]

[경제산업팀 이동훈·김승일·임재랑] "스마트폰 해킹은 신종 플루와 같다" 고려대 김승주(@skim71) 정보보호대학원 교수는 '최근 잇따라 스마트폰 해킹사건이 발생하고 있지만, 백신이 별 도움이 되지 않는다'며 이렇게 말했다.

신종 플루처럼 보안 솔루션보다 해킹 프로그램이 더 빨리 진보하기 때문이란 뜻. 김승주 교수는 작년 미국에서 열린 블랙햇(Black Hat : 세계 국제 해킹 대회)에서 고려대 연구팀과 공동으로 스마트TV 해킹 시연을 해 화제가 되기도 한 이 분야 국내 최고 권위자 중 한사람이다.

김승주 교수는 “실시간 해킹 가능한 스파이앱을 미리 포착하거나 막을 방법이 현재로선 없다”면서 “해킹을 막는 최선의 방법은 결국 개개인의 노력 뿐”이라고 밝혔다. 또 “기업들도 백신을 만병통치약처럼 생각하는 의식을 버려야 한다. 근본적인 해결 방안은 제품 설계 때부터 보안을 고려하는 것”이라고 김 교수는 주장했다.

[고려대 김승주 정보보호대학원 교수]

김승주 교수와 스마트폰 해킹과 보안의 문제점과 대안에 관해 일문일답으로 알아봤다.

"해킹 스파이앱, 백신도 무용지물"

[이미지=rababkhan.com]

Q. 최근 실시간으로 스마트폰의 모든 정보를 빼내는 스파이앱이 사회문제가 되고 있다.

A. 스마트폰 해킹이 급증하는 이유는 해커들이 개인정보가 돈이 된다는 사실을 잘 알고 있기 때문이다.

보통 배우자의 불륜 증거 확보나 기업 직원 감사용으로 사용되고 있다. 이런 해킹이 PC와 스마트폰에만 국한되지 않는다. 앞으로 사물인터넷 시대가 본격적으로 시작되면 스마트기기들이 해킹에 자유로울 수 없게 될지 모른다.

Q. 해킹 스파이앱은 막을 수 없는가?

A. 현재로서는 막을 방법이 없다. 신종 해킹은 백신으로도 잡히지 않기 때문에 더욱더 예방이 힘들다.

해킹 기술이 발전하는 속도는 생각보다 빠르다. 지금 해킹은 보안프로그램을 우회해 PC메모리 정보를 들여다보고 정보를 위변조하는 수준까지 발전했다.

신종 플루가 출현하면 백신을 새로 개발해야 하듯이 스파이앱도 마찬가지다. 새로 출현하면 백신을 만들어야 한다. 하지만 백신에 잡힐 때는 이미 스파이앱이 확산되고 난 후다. 그 사이 해커들은 잘 알려지지 않은 프로그램 취약점(제로데이 취약점)을 파고들어 새 해킹 수법을 만든다.

Q. 해킹을 막는 최선책은 없는가?

A. 없다. 사실 최근의 해킹이나 스미싱은 상당히 교묘해져서 일반 사용자가 알아채기가 쉽지 않다.

결국은 원론적인 얘기를 할 수 밖에 없다. 사용자는 가급적 해킹에 안 걸리게 노력하는 수 밖에 없다.

1) 스마트폰과 USIM 카드에는 반드시 비밀번호를 설정하시기 바랍니다.

2) 인터넷주소가 포함된 문자메시지는 함부로 클릭하지 마십시오.

3) 카페나 공공기관 등에 설치된 무료 와이파이존은 가급적 사용하지 마시구요. 설령 사용하신다 하더라도 절대로 인터넷뱅킹이나 전자상거래는 하지 마십시오.

4) 끝으로 주기적으로 백신 점검을 하십시오.

"안드로이드가 iOS보다 상대적으로 보안에 취약"

[이미지=구글 퍼블릭 이미지]

Q.보안에 취약한 스마트폰 운영체제는 어떤 것인가?

A. 보안연구소 포티가드랩에 따르면 기존에 발견된 모바일 악성코드 중 96.5%가 안드로이드에 발견됐다고 한다. 그렇다고 애플 iOS가 보안문제와 관련 악성코드로부터 완벽히 면역돼 있다고 보기는 힘들다.

안드로이드용 악성코드가 많은 이유는 안드로이드 운영체제가 오픈소스 형태를 가지고 있어 악성코드로 접근하기 쉽기 때문이다. 백신이 있어도 우회적으로 스마트폰 내부를 해킹하기 좋은 구조라고 할 수 있다.

반면 아이폰은 폐쇄적인 운영체제다. 앱(App) 프로그램도 애플에서 직접 검사해서 앱스토어에 등록한다. 그래서 앱을 통한 악성 코드가 안드로이드폰에 비해 '상대적’으로 적은 편이다.

Q.안드로이드를 쓰는 국내 스마트폰 업계는 어떤가?

A. 국내 기업들은 근본적인 보안 문제 해결보다 문제를 계속 안고 가는 듯한 인상이다.

예를 들어 아이폰은 1년에 한번 제품을 출시한다. 보안이나 관련 문제를 수정하고 시정할 수 있는 충분한 시간이 있다.

그러나 국내 기업들은 한 해에 신제품 여러개 내놓는다. 문제를 시정할 시간이 부족 할 수 밖에 없다. 가장 이상적인 대안은 보안 문제를 제품 설계 때부터 적용하는 것이다.

"스마트폰 보안은 선택이 아닌 필수다"

[이미지=thehackernews.com]

Q. 앞으로 국내 스마트폰 보안 부문이 나가야 할 방향은?

A. 스마트폰을 이용하는 사람들은 PC 이용자에 비해 연령층이 훨씬 더 다양하다. 또 IT기술에 대한 이해도도 PC 이용자들에 비해 낮은 경우가 많다. 복잡한 기능 100개보다 쉬운 기능 하나가 가치 있을 수 밖에 없다.

외국에서는 이러한 것을 ‘HCI(Human Computer Interaction) 시큐리티’로 2000년대 중반부터 이미 활발하게 연구해오고 있다. 우리 기업들도 이러한 것에 좀 더 신경 쓸 필요가 있다.

Q. 스마트폰 해킹과 관련해 기업들이나 이용자들에게도 하고 픈 이야기가 있다면?

A. 최근에는 구글글래스에 대한 해킹 사례도 심심치 않게 보고되고 있고, 스마트폰은 말할 것도 없다.

전문가들은 2020년부터 모든 기기들이 인터넷으로 연결된 사물인터넷 시대가 본격화될 것으로 예측하고 있다.

그러나 전국의 스마트에어컨을 모두 해킹해 한 여름 낮 시간대에 일시에 가동시킨다고 생각해 보라. 어렵게 발전시설을 해킹하지 않고도 전국에 대정전 사태를 유발할 수 있다. 해킹을 가볍게 볼 일이 아니다.

이제 기업이나 사용자가 보안이 우리의 안전, 즉 생명과도 직결될 수 있다는 생각을 가져야 할 필요가 있다. 더 이상 보안은 선택사항이 아닌 필수사항이다.

[경제산업팀 이동훈·김승일·임재랑] 지난달 5일 커뮤니티 사이트 'SLR 클럽' 자유게시판에 '농심 신상 과자 입친구'라는 제목으로 몇 컷의 사진이 올라왔다. '입친구'는 농심이 지난 4월에 새로 출시한 스낵이다.

이 게시물에는 '포장에 비해 들어있는 과자의 양이 너무 적다'는 불만이 쏟아졌다. 네티즌들은 "친구끼리 장난하냐", "사 먹지 말라는 뜻", "포장에 있는 그림만큼 있으니 괜찮다"라는 등 비아냥에 가까운 댓글이 줄줄이 이어졌다.

소비자들의 국산 과자에 대한 불신과 불만이 한계에 이르렀다.

국내 제과업체들은 최근 4개월 간 줄줄이 과자값을 올렸다. 지난해 10월 롯데제과가 과자값 인상을 발표한 후 12월 해태제과와 오리온이, 지난 2월에는 농심도 가격 인상 대열에 합류했다. 품목에 따라 최대 20%나 올렸다. 밀가루와 우유 등 원재료 가격 상승이 과자값 인상의 원인이라고 업계는 설명했다.

[롯데제과 빼빼로 52g / 이하 사진=위키트리]

롯데제과는 최근 '빼빼로' 가격 인상 때 용량도 20% 증가했다는 점을 강조했다. 지난 1997년 40g이었던 것과 비교하면 빼빼로 용량은 12g 늘어난 52g이 됐다. 그러나 빼빼로가 처음 출시됐던 1983년 당시 중량이 50g이었다. 결과적으로 중량을 뺐다가 다시 채운 셈이었다. 그런데 그동안 가격은 6배나 뛰었다.

[개봉 전 질소가 가득 찬 오리온 ‘포카칩’(왼쪽)과 절반도 채워지지 않은 내용물]

문제는 가격만이 아니다. 과자 시장에서 이른바 '질소과자' 논란은 과자 품질에 대한 소비자들의 불신감을 드러내는 한 단면이다. 과자 포장에 잔뜩 채운 질소를 빗댄 네티즌들의 비아냥이다. 오죽하면 '질소를 사면 과자를 끼워 드립니다'라는 말까지 나왔을까.

과자 포장에서 내용물보다 훨씬 큰 부피를 차지하는 건 질소다. 제과업계는 이에 대해 "과자의 파손을 막고 모양 유지를 위해 완충 공간을 준 것"이라 해명한다. 하지만 그대로 믿는 소비자는 드물다. 빈속을 감추기 위한 그야말로 '뻥'이라고 여기는 소비자들이 더 많다.

[편의점 판매가격이 3000원인 오리온의 '마켓오 리얼 브라우니(80g)'(왼쪽)과 속포장지를 벗겨낸 실제 내용물과 오른편에 보이는 완충제]

소비자문제 연구소 컨슈머리서치(대표 최현숙)에 따르면 롯데제과, 오리온, 해태제과, 크라운제과 등 4개 제과업체의 포장 대비 내용물 부피는 1/2에도 못 미쳤다. 특히 포장이 가장 크게 뻥튀기 된 제품은 오리온의 '마켓오 리얼 브라우니'로 실제 내용물의 부피(171.8c㎥)는 박스 부피(1021.2c㎥)의 16.8%에 불과했다.

한편 시장 불만이 한계를 넘었다는 인식에 환경부는 지난해 7월 '제품의 포장재질·포장방법에 관한 기준 등에 관한 규칙'을 개정·시행했다. 봉지 과자의 경우 들어가는 질소 부피가 35%를, 상자 과자의 경우 20%를 넘지 않아야 한다는 규정이었다. 개정안을 지키지 않는 제조 수입·판매자에게는 300만 원 이하의 과태료가 부과된다.

하지만 이 개정안도 실효를 거두지 못하고 있다. 과자 상자 포장 비율을 측정할 때 실제 내용물 기준이 아니라 1차 포장(속포장지)와 최종 상자 포장(겉 포장지) 사이의 비율만 따지기 때문이다.

예를 들어 봉지로 된 속포장지 안에 과자 부스러짐을 막기 위해 완충재 등을 넣으면 빈 공간 비율이 상대적으로 적어진다. 속 봉지를 크게 부풀리면 겉 상자와의 틈새가 줄어들어 법 규정을 피해 갈 수 있는 셈이다. '질소과자'가 여전히 성행하고 있는 이유다.

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[위 이미지는 기사 내용과 무관함 /사진=연합뉴스]

스마트폰 시장의 ‘초민감 승부수 - 보안’

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑]영화 속 조직폭력배들이나 정보기관 요원들은 스마트폰을 쓰지 않는다.

‘우리 손안의 세상’ 스마트폰이 도청과 해킹에 무방비 상태라는 것은 더이상 비밀이 아니다. 해커들이 마음만 먹으면 우리 스마트폰 안에 든 개인정보나 공인인증서, 은밀한 프라이버시 정보들을 손쉽게 빼내 갈 수 있다.

만약 그 스마트폰 주인이 중요한 업무 기밀을 저장해 두었다면 문제는 개인 차원에서 끝나지 않는다. 우리 손에서 빠져나간 정보들이 어떻게 쓰일지, 언제 어떻게 우리를 공격할지 알 수 없다는 걱정은 이제 막연한 불안감만이 아니다.

실제로 지난달 삼성카드 앱카드 이용자 50여명의 개인정보를 스마트폰에서 빼내 온라인 사이트에서 6천만원을 결제한 신종 금융사기가 발생해 금융당국이 긴급조사에 착수한 일이 있었다.조사결과 사기범들은 스미싱 방식으로 스마트폰에 악성 코드를 심은 후 내장된 공인인증서를 해킹한 것으로 밝혀졌다.

특히 간단한 보안패치 정도를 설치하는 일조차 스스로 하기 어려운 노년층들은 해킹에 무방비 상태다. 이에 대해 고려대학교 정보보호대학원 김승주 교수는 "스마트폰이 PC와 구조가 같지만 여러 인터넷 환경에 노출되고 있고, IT에 대해 문외한이라도 남녀노소 누구나 사용하고 있다 보니 보안에 더 취약하다"고 말했다.

스마트폰 시장경쟁의 마지막 승부수로 떠오른 보안 솔루션에 대해 삼성전자, LG전자, 애플 등 글로벌 3사는 어떤 대비를 하고 있는지 알아봤다.

삼성전자, 개인과 업무용 완벽히 나눈 ‘KNOX 2.0’

[이미지=http://allaboutsamsung.de/]

삼성전자(@samsungtomorrow)는 지난 5월7일 보안솔루션 ‘녹스(KNOX) 2.0’을 발표했다.

녹스는 스마트 기기 하드웨어부터 운영체계, 애플리케이션까지 각 계층별로 최적화된 보안 솔루션을 채용하고 있다. 일명 ‘컨테이너’라 불리는 암호화된 공간에 개인용과 업무용 파티션을 완벽하게 분리하는 체제다. 따라서 개인용 공간이 해킹되더라도 업무용 공간은 해킹으로부터 안전하다.

또 구글 플레이 스토어에서 다운로드 받은 애플리케이션을 컨테이너 내에서도 사용할 수 있고, 컨테이너 내외부에서 사용되는 데이터 요금도 분리 과금된다. 갤럭시노트3에 처음 적용된 후 한 번 더 업그레이드 된 녹스(KNOX)2.0는 갤럭시S5에 처음 탑재됐다.

이 밖에 삼성전자는 사용자 보안으로 지문인식 시스템을 최신 스마트폰 갤럭시S5에 탑재하기도 했다. 향후 생산되는 저가 스마트폰에도 모바일 보안시스템에 생체인식 센서를 적용할 것으로 알려졌다.

LG전자, 모바일 가상화로 보안 ‘LG GATE’

[이미지=http://www.soyacincau.com/]

LG전자(@LGElectronics)는 지난해 10월 보안솔루션으로 ‘LG GATE’를 발표했다.

LG 게이트는 ‘데이터 암호화’, ‘가상사설통신망(VPN)’, ‘이동장비관리(MDM)’ 등과 같은 모바일 보안 기술을 적용했다.

이 기술은 미국시장에 진출한 ‘LG G2’에 처음 적용됐다. G2에는 LG 게이트와 함께 하나의 OS(운영체제)를 개인용과 업무용으로 나눠 사용할 수 있는 ‘모바일 가상화’ 기능이 탑재됐다. 개인 OS에서는 사용자가 마음껏 스마트폰을 쓰고, 업무 OS에서는 사무 관련 애플리케이션과 사내 정보들을 담을 수 있는 방식이다.

이밖에 지난달 28일 출시된 스마트폰 ‘G3’에도 사용자 보안으로 킬 스위치, 노크 코드. 컨텐츠 잠금 기능이 추가됐다. ‘노크 코드’는 두드려 단말기 잠금을 해제하는 방법으로, 비밀번호가 최대 8자리까지 가능하다. 터치 순서를 추측할 수 있는 시각적인 흔적이 남지 않아 보안성이 탁월하다는 평가를 받았다.

애플 “운영체제 자체가 보안 iOS”

[이미지=플리커]

애플은 아이폰 시리즈에 출시 초기부터 보안에 강점이 있는 iOS라는 자체 개발 운영체제를 적용하고 있다.

iOS체제도 원도우처럼 데이터가 파일단위로 관리되지만, 해당파일에 접근권한이 부여된 앱을 통해서만 파일에 접근할 수 있다. 각각의 앱들은 모두 자신이 접근할 수 있는 파일이 정해져 있고 그 외 다른 파일에는 접근 할 수 없다.

또 아이폰은 앱스토어에 올라온 앱만 설치가 가능하다. 앱스토어에 등록되지 않은 앱은 웹사이트나 이메일로 다운로드 받는 방법을 사용해도 설치 자체가 되지 않는다.

특히 iOS는 무선네트워크로 업데이트를 지원하는 OTA(Over the Air)방식으로 배포가 신속하게 이뤄진다. 이때 아이폰 구형 모델도 최신 버전 iOS와 보안 업데이트 설치가 가능하다. 버전이 다르면 업그레이드에 한계가 있는 안드로이드 OS와는 차별화된 점이다.

해커들의 피싱과 스미싱 위협이 오래된 OS를 타깃으로 삼는다는 점 때문에 많은 시스템이 최신 버전 업데이트에 주력하고 있다. 따라서 해킹 위협에 최선의 선제 방어가 될 수 있다는 평가다.

“설계단계 보안 고려, 사용자 중심 보안 필요”

이 같은 업계의 모바일 보안 강화 움직임에 대해 보안 전문가들도 긍정적인 반응을 보이고 있다. 그러나 보안 솔루션이나 사용자 보안을 늘리는 것만이 능사는 아니라고 지적한다.

고려대 김승주 교수는 “국내 스마트폰 제조업체들이 안드로이드폰 보안에 신경 쓴다는 측면은 바람직하다”면서 “그러나 보안기능을 추가하는 데 주력하지만, 이용자들이 쉽게 쓰도록 고려하는 데는 부족하다”고 밝혔다.

[고려대학교 김승주 교수]

김 교수는 “기존에는 제조업체들이 보안문제가 생길 때마다 어플리케이션 업데이트 방식으로 사후대응을 해 왔다”면서 “TV 등 스마트 기기가 늘어나고 있는 만큼, 제품 설계 단계부터 보안을 고려하지 않고서는 근본적 해결책이 나올 수 없다”고 강조했다.

[새누리당 정몽준 서울특별시장 후보(왼쪽), 새정치민주연합 박원순 서울특별시장 후보 / 이하 사진=연합뉴스]

[새누리당 남경필 경기도지사 후보(왼쪽), 새정치민주연합 김진표 경기도지사 후보]

재래시장 경제 의존도가 높은 지방에서도 후보들의 골목상권 지키기 공약 경쟁이 열띠다.

새정치민주연합 김경수(@opensky86) 경상남도지사 후보는 지난달 31일 "골목상권 붕괴로 어려움을 겪고 있는 중소상인들의 절박한 현실을 개선하겠다"며 전국유통상인연합회와 '중소상인을 위한 7대 정책 협약식'을 가졌다.

새정치민주연합 최문순(@moonsoonc) 강원도지사 후보도 "지역 경제 활성화를 위해서는 겉치레 정책보다 피부에 와 닿는 실질적인 정책이 중요하다"며 지난달 29일 '중소상인을 위한 7대 정책 협약식'을 체결했다.

새누리당 원희룡(@wonheeryong) 제주특별자치도지사 후보는 골목상권 정책에 대해 "중앙에 산업통상자원부나 중소기업청 등 상권과 관련한 중앙부서에 많은 인맥들이 있으니 적극 활용해 정책을 짜고 예산을 가져오겠다"고 밝혔다.

무소속 강성민 도의원 제5선거구(제주시 이도2동 을) 후보는 도남시장 및 도남오거리를 특화거리로 지정해 지역상권이 여러 행정지원을 받을 수 있도록 하는 내용을 담은 '골목상권 활성화 방안'을 공약으로 내걸었다.

정의당 박창호 경북도지사 후보는 지역 공영카드회사 설립 및 카드 수수료 1% 인하 등 '중소상공인 살리기 5대 공약'을 제시했다. 새누리당 김관용(@kimkwanyong1) 경상북도지사 후보는 소상공인 현장 애로 발굴단 운영 및 특화 지원센터 구축 등 골목상인들의 '희망 키움' 계획을 발표했다.

정의당 이원준(@antinet88) 대구광역시장 후보는 "대구에는 자영업자의 비율도 높고 요즘은 프랜차이즈 사업에 많이 뛰어드는데 높은 가맹료와 수수료에 시달리지 않도록 노력할 것"이라며 "또 골목상권과 전통시장의 쇠퇴를 막기 위해 대형마트의 영업시간도 물론 제한해야겠지만 판매되는 품목도 제한할 것"이라고 밝혔다.

새누리당 이재진(@leejj04) 부천시장 후보는 "소상공인 종합지원센터 설립 및 옴부즈만 제도를 운영해 재정적·행정적 제도 지원체계를 구축하겠다"고 말했다. 이어 "공장지역 리모델링을 통한 근로 환경 개선과 공영주차장 확대, 산·관·학 협력강화 추진을 통한 경제 활성화와 기업하기 좋은 환경에 힘쓰겠다" 다짐했다.

새정치민주연합 김근종(@kkj2456) 서울 중랑구청장 후보는 "중소상인과 대형마트 및 SSM간 상생 협력을 통한 골목상권 보호, 대규모 점포 의무휴업일 단속 및 추가 입점 금지, 전통시장 가는 날 행사 지원 등으로 재래시장을 살려내겠다"고 피력했다.

새누리당 이숙연 서울 종로구청장 후보는 "대학로·창경궁로 양방통행 완전 복원, 교통흐름에 지장을 주지 않는 지역의 도로변 주차 허용 등으로 접근성 강화를 통한 지역상권 활성화를 추진하겠다"는 공약을 내걸었다.

무소속 신광조(@shintmrw) 광주 서구처장 후보는 "골목상가별 협동조합설립을 지원하겠다"고 공약했다. 신 후보는 "서구청은 지역 신협이나 상호신용금고와 밀착 금융 지원 시스템으로 생산 및 운영자금 애로를 지원할 방침"이라고 말했다.

새정치민주연합 권선택(@YesChoice) 대전시장 후보는 동네 골목 상권 보호 등 동네 상권을 살리기 위한 프로젝트를 추진키로 정했다.

한편 지역 경제 활성화의 주역을 자처한 후보들의 골목상권 수호 공약들이 당선 후에도 변함없이 지켜질지, 대기업들의 저항에 직면한 유통법 실효성 여부에 소상인들의 관심이 모아진다.

[직능·소상공인·자영업단체 회원들이 작년 10월 서울 여의도 국회 앞에서 열린 '골목상권 죽이기 정책 규탄대회'에서 손팻말을 들고 투쟁가를 부르고 있다]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 아베 일본 총리의 우경화 정책과 맞물려 '다케시마' 정책을 후원한 일본 기업들에 대한 논란과 의혹이 사그라지지 않고 있다.

상당수의 기업들은 수차례에 걸쳐 '우리와는 무관하다'는 해명을 내놓았다. 그러나 최근 대학가를 중심으로 관련 기업 불매운동이 다시 번지고 있다. 이 바람을 타고 트위터와 카카오톡 등 SNS에서도 '다케시마 후원기업 명단', 또는 '일본 우익 기업', '일본 역사 교과서 개정 후원기업 불매운동 참여 촉구'와 같은 제목을 단 글들이 계속 확산되고 있다.

이에 대해 국내 언론매체들은 "근거가 없이 일본 기업을 공격하는 것은 바람직하지 않다"는 기조를 유지하고 있다. SNS 이용자들의 자제가 필요하다는 입장이다.

한 일본 단체의 공식 블로그를 통해 이른바 우익 기업 명단을 확인할 수 있었다.

지난 1998년에 다와라 요시후미(俵義文, 타와라 요시후미) 씨가 조직한 '어린이와 교과서 전국 네트워크 21'의 공식 블로그였다. 지금까지 일본 우익 교과서 반대 운동을 이끌어 온 단체다. 다와라씨는 '일본의 양심'이라 불리는 사회운동가다. 이곳 블로그에서 이번 교과서 개정을 후원한 기업들의 명단이 발견됐다.

다와라 요시후미 씨가 공개한 자료에는 미쓰비시중공업을 비롯해 도시바, 후지쯔, 캐논, 스미토모금속, BMW도쿄, 시미즈, 그리고 마일드세븐 담배를 제조하는 일본담배(JTI) 등 70여 개사 이름이 올라 있었다.

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[‘어린이와 교과서 전국네트워크21’ 공식 블로그에 게재된 일본 우익 교과서 지원 기업 명단 / 이미지=관련 블로그 바로 가기]

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[2006년 교육기업 집회서 발언 중인 타와라 요시후미 / 사진=http://www.janjannews.jp]

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타와라 요시후미 씨를 인터뷰한2013년 8월 8일 보도된동아일보 기사다. (☞관련 기사 바로 가기)

중국에서의 반응도 살펴봤다. 중국 관영 국제매체 환추시보(環球時報)와 런민(人民)일보, 우한천바오(武漢晨報) 등 매체들은 여러 건의 보도를 통해 일본 우익단체에 자금을 지원한 기업을 지목하고 있다. 이와 관련된 보도에서는 아사히맥주, 미쓰비시중공업, 가시마건설, 일본담배(마일드세븐), 마쓰시다 전기(파나소닉) 등을 특정하고 있다.

중국에선 아사히맥주, 마일드세븐 등 명단 공개

지난 2013년 1월 '중국경영보'는 미쓰비시중공업과 마쓰시다 전기, 아사히맥주, 가시마 등을 일본의 센카쿠(중국명 댜오위다오) 수호 정책에 자금을 후원하는 대표적 기업으로 지목했다.

[위 기사를 클릭하면 관련 기사로 이동합니다 / 이미지=중국경영보 캡처]

특히 중국 내 반일 여론이 싹트던 초기인 지난 2005년 4월, 중국 관영 온라인 뉴스 사이트인 '차이나넷(中國網)'과 '법제만보'는 '교과서 개정을 지지한 우익 일본인 명단'이란 제목으로 기업인, 학자 등 303명의 이름과 소속을 공개했다. 이 명단에는 마일드세븐 제조회사인 일본담배(JTI) 히지 카타 다케시(土方武) 회장, 미쓰비시중공업 아이가와 켄타로(相川賢太郞) 회장을 비롯해 BMW 도쿄주식회사 전 회장, 스미토모그룹 계열사 전현직 임원 등 76명의 기업인 명단이 포함돼 있다.

支持日本右翼篡改历史教科书的日本人全名单

국내 진출 일본기업들 한결같이 “우리는 무관”

지금까지 국내에서 공식 비공식으로 일본 우익 기업, 또는 역사 교과서 개정 및 다케시마 정책을 후원한 것으로 거론된 일본 기업들은 80여개에 이른다. 이 중 최근 SNS 상에서 거론된 주요 기업이나 브랜드는 일본 유명 의류 브랜드를 비롯해 캐릭터 브랜드, 맥주, 담배, 화장품, 편의점 체인, 전자제품, 비디오게임, 카메라, 유통, 스포츠용품 기업 등 다양하다.

SNS에서 자주 거론되고 있는 유명 의류 브랜드의 홍보팀 관계자는 "독도를 다케시마로 바꾸는 운동에 수익의 일부를 지원하고 있다는 SNS 내용과는 일절 관련이 없다는 입장을 2012년 12월 5일 공식 홈페이지를 통해 밝힌 바 있다"고 해명했다.

SNS에서 거론되고 있는 편의점 브랜드의 홍보팀 관계자는 "SNS에서 거론되고 있는 일본 브랜드와는 완전히 다른 기업"이라며 "전혀 관계가 없다"고 밝혔다. 이어 작년에 해당 일본 기업에 확인해본 결과 "우익 활동을 하지 않았다는 답변도 받았었다"고 전하면서 "이와 관련해 공식적인 입장을 밝힌 적은 없고, 트위터로 답변을 올린 적은 있다"고 설명했다.

또한 일본 비디오게임업체의 한국법인 측은 "작년부터 모회사가 다케시마 후원기업이라는 루머가 떠돌고 있다"면서 "확실히 그런 사실이 없다"고 밝혔다. 또 "글로벌 게임 엔터테인먼트 기업이기 때문에 정치적인 부분에 편승하는 일이 없다"면서 "근거 없는 루머는 이제 그만 나왔으면 좋겠다"고 전했다.

계열사들이 거론된 모 그룹의 홍보팀 관계자는 "계열사들이 일본 다케시마 후원 기업 리스트에 오른 사실은 알고 있다"며 "하지만 확인 결과 전혀 관련 없는 것으로 드러났다"고 밝혔다. 이어 "각 계열사에서 '일본 다케시마 후원과 관계없다'는 내용을 공지했었다"고 설명했다.

한편 일부 관련 기업에서는 이에 대해 언급을 거부하기도 했다.

[이미지=트위터 메인 화면 캡처]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑]대부분 기업 회장님들은 개인적인 SNS를 하지 않는다. 소통에 목 마른 직원들이 "회장님, 지금 같은 시대에 왜 SNS 안 하시나요?"라고 묻는다면 과연 어떤 답이 나올까?

아마 경영자들이 SNS를 하지 않는 이유로 가장 많은 대답은 "성가시기 때문에..."가 될 가능성이 가장 높다.

지금 같은 시대에 소통을 마다하는 경영자는 없을 것이다. 다만 SNS에 드러나는 여과되지 않은 감성 표현이 가져올 예측하기 어려운 반응들을 기업 최고 경영자들이 아직 수용하기 힘들 것이라는 점은 감안해야 할 것으로 보인다. 그만큼 아직 국내 기업환경에서 오너들의 위치는 권위적 포지션에 머물러 있다.

지난 2010년 12월 동아일보 보도에 따르면 모 기업 경영자는 주말에 자신의 SNS에 출시 예정인 신제품에 대한 감상을 올렸다가 뒤늦게 직원들의 요청으로 삭제하기도 했다. (☞관련 기사 바로 가기)

이런 사례는 대기업 오너들이 감성표현에 자유롭지 못하며, ‘소통’보다 ‘감시’를 받는다는 느낌을 지울 수 없다.

일반 시민들도 가끔 SNS 때문에 난처한 일을 겪는다.

생각 없이 올린 말 한 마디 달린 댓글 때문에 상처 받기도 하고, 보고 싶지 않던 사람을 만나는 상황에 맞닥뜨리기도 한다. 이런 경우 SNS에서 소통하면서 얻는 기쁨보다 더 큰 짜증을 불러오기도 한다.

앞에서 소개한 동아일보 보도에서 한 기업 경영자는 "(파워 트위터리안보다) 대중적 인지도조차 떨어지는 형편에 공연히 뭐 하러…(SNS를 하나)"라고 말한다.

어떤 경영자는 실제 SNS에서 푸대접을 당하기도 한다. 이 경우 홍보실 직원들이 조직적으로 계정 관리를 해도 효과가 없으면 그만두게 된다.

SNS에선 간혹 귀찮은 일, 불필요한 논란이 벌어진다.

대표적으로 신세계 정용진 부회장과 나우콤 문용식 대표가 벌인 정치색 강한 설전이 있다. 또 대한항공 조현민 전무가 진에어 승무원 유니폼을 놓고 여행용품 전문 쇼핑몰 트래블메이트 김도균 대표와 트위터로 주고받은 설전도 유명하다.

이 때문에 SNS 사용이 논란의 온상이나 불필요한 것으로 생각하기도 한다.

회장님 등 간부들의 SNS 사용에 대해 대한항공 홍보팀 관계자는 "회장님 관련 SNS 등과 관련된 부분에 대해 회사 입장에서 공식적으로 전할 말은 없다"고 말했다. 이어 "대한항공은 공식 트위터 계정과 페이스북을 활용하고 있다"고 덧붙였다.

현재 신세계 정 부회장은 트위터를 이용하지 않고 있다. 이 점에 대해 신세계그룹 홍보팀 관계자는 "정용진 부회장님이 현재 트위터를 하지 않는 것만 알고 있다"며 "SNS 관련 부분은 개인적인 부분이기 때문에 자세한 사항을 알기 힘들다"고 설명했다.

SNS상에서 말 한마디의 여파는 적지 않다. 말 한마디, 리트윗 한번으로도 인터넷 이용자들의 칭찬이나 뭇매를 맞기도 한다.

최근 현대중공업그룹 정몽준 전 회장은 막내 아들이 페이스북에 올린 세월호 참사와 관련한 글로 큰 타격을 입었다. 가족이 올린 글이지만 직접적인 영향을 받은 것이다.

가끔 이 때문에 기업 경영자들이 SNS 사용을 주저하기도 한다. 너무 많은 정보들이 드러나 위험하다는 것이다. 이런 논란이 일 때마다 진중하지 못한 발언보다는 SNS 자체의 문제로 몰아가는 경우가 많았다.

그러나 SNS로 얻는 부정적인 파급력보다 긍정적인 효과가 크다는 점을 잊어선 안 된다. 현대카드 정 사장과 두산그룹 박 회장 경우는 SNS로 기업 이미지에도 좋은 영향을 미치고 있기 때문이다. 이처럼 국내에서는 SNS의 효과를 누리는 경영자가 적다 보니 재계 내부에서 소셜미디어 자체가 문화로자리잡지 못하고 있는 셈이다.

그러나 신문에 실린 전면 광고보다 기업 경영자들이 SNS에 올린 따뜻한 글 한 줄이 더 큰 반향을 일으킬 수 있다.

"내 나이가 몇 인데, 지금 SNS를 하나?"라고 말하는 일부 경영자들도 있다. 사실 SNS 계정 관리나 감각을 익히는데 나이는 무시할 수 없는 요소다.

그러면 외국 경우는 어떨까?

세계 2위 부자 멕시코 카를로스 슬림 텔맥스 회장(@carlosslim)은 올해 74세임에도 페이스북과 트위터(팔로워 24만명)를 하고 있다. 또 올해 83세인 미국 투자 귀재 워렌 버핏(@WarrenBuffett)은 나이보다 1만 배 많은 83만 명 팔로워를 거느리고 있다. 버핏과 동갑인 미국 억만장자 투자가 조지 소로스(@georgesoros)도 세계적인 파워 트위터리안이다.

이 같은 외국 경우를 보면 복잡한 기술이나 특별한 노력을 요하지 않는 SNS는나이나 세대보다는 소통의지와 시대감각에 달린 문제다. 어떤 이유로든 소셜 공간을 포기한 우리나라 기업 경영자들이 개인적인 SNS 활용이 효과적이지 않다는 판단 아래 그룹 공식 SNS를 이용하는 것으로 볼 수 있다.

하지만 경영자 개인이 직접 SNS를 운용하면 기업 차원에서도 더 많은 기회를 얻을 수 있다는 점을 잊어서는 안된다.

[두산그룹 박용만 회장 트위터 / 이미지=트위터 @Solarplant 캡처]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 지난달 29일 두산그룹 박용만(@Solarplant) 회장이 남긴 트윗이다. 두산 커뮤니케이션실 PR팀 관계자에 따르면 해당 트윗은 평상시 두산베어스 경기를 즐겨 관람하는 박 회장이 직접 관전 후 남긴 소감이다.

박 회장 트위터 계정은 팔로워 16만7000여 명을 거느리고 있다. 박 회장은 한때 트위터에 자신의 이름을 '바굥만'으로 잘못 타이핑하는 바람에 한동안 트위터에서 '바굥만'이란 애칭으로 불릴 만큼 인기 있는 '회장님 트위터'의 주인공이었다.

PR팀 관계자는 "회장님 SNS계정은 회장님이 직접 운영하고 있다"며 "대부분 개인적인 일상 이야기를 많이 올린다"고 설명했다.

이어 "두산그룹은 공식적인 트위터 계정이 없다"며 "소비재 쪽이 아닌 BTB(기업 내 또는 기업과 기업 간에 이뤄지는 전자 상거래)쪽으로 사업을 진행하고 있기 때문에 현재로서는 사용할 필요성을 못 느낀다"고 SNS를 활용하지 않는 이유도 밝혔다.

현대중공업그룹 정몽준 전 회장(@ourmj)은 트위터 팔로워 8만명, 페이스북과 카카오스토리 계정까지 두루 갖추고 있다. 그러나 정치인이라는 특수성 때문에 SNS로 주로 정치적인 견해를 표현하는 경우가 많다.

SK 최태원 회장도 횡령 혐의로 수감되기 전까지 ‘틱톡’을 통해 적극적으로 사내 소통을 하기도 했다. 그러나 SNS를 공개적으로 운영하지는 않았다.

이를 감안한다면 순수한 개인으로 SNS를 운영하는 그룹사 회장은 두산그룹 박 회장이 유일하다.

삼성그룹(@samsung)이건희 회장을 포함한 LG그룹(@LGisLove)구본무 회장, 현대차그룹(@About_Hyundai)정몽구 회장, 롯데그룹(@LottePoint)신동빈 회장 등 주요 그룹 회장들은 SNS를 사용하지 않는다.

회장님이 SNS를 이용하지 않는 그룹들은 "회장님이 SNS를 이용하지 않는 점에 대해 별다른 이유는 없다"고 입을 모았다.

물론 전문 경영인이나 기업 CEO의 경우는 좀 다르다. 현대카드 정태영 사장(@diegobluff), 드림위즈이찬진대표(@chanjin) 등 CEO들은 트위터를 이용한다.

가장 감성적인 CEO 트위터리안으로는 감성 기업 문화로 유명한 현대카드 정 사장이 꼽힌다.

스시 카운터에서 먹고 있는데 옆의 남녀커플이 현대카드 좋다고 화제가 이어진다. 말이 너무 고마워서 고민하다가 식사값을 내거랑 같이 내버렸다. 나가면서 감사하다 하니 첨엔 누구야'라는 인상에서 훈훈하게 바뀜. 오버일수도 있지만 그래도 Priceless

— 정태영 (@diegobluff) 2014년 3월 15일

현대카드(@HyundaiCard)홍보팀 관계자는 "대표자 개인 SNS 계정은 스스로 운영하고 있다"며 "회사에서 따로 관리하는 부분은 없다"고 설명했다.

이어 "현대카드는 블로그, 페이스북, 트위터도 따로 운영하고 있다"고 덧붙였다.

지난 2010년 한국PR기업협회가 조사한 '홍보 잘 하는 오너 경영인'에선 두산 박 회장과 신세계 정 부회장이 각각 1,2위를 차지했었다. 이후 신세계 정 부회장은 2011년 10월 트위터 이용을 중단했다.

[왼쪽으로부터 삼성전자의 갤럭시S5, LG전자의 G3, 애플의 아이폰6]

[경제산업팀 이동훈-김승일-임재랑] 국내 이동통신사들의 영업정지가 5월 말까지 일제히 풀린다. 이와 때를 맞춰 국내 휴대폰 시장에선 삼성전자와 LG전자, 글로벌 시장에서 이 두 회사와 애플 간 3파전 격돌이 예고됐다.

글로벌 스마트폰 3사는 저마다 야심적인 신상품을 히든카드로 준비해 둔 채 여름을 기다리고 있다. 애플의 '아이폰6'에 맞서 삼성전자와 LG전자가 각각 히든카드로 내세운 스마트폰 모델은 '갤럭시S5'와 'G3'다.

국내는 물론 글로벌 시장에서 삼성과 LG 양사의 경쟁이 치열할 것으로 보여 '여름 승부' 결과가 주목된다. 기존 시장점유율 등을 볼 때 삼성전자의 승리가 예상되지만, LG전자가 비밀병기로 준비한 'G3'가 큰 변수로 작용할 것이란 게 마켓 전문가들의 의견이다.

글로벌 3사 중 시장점유율 3위를 달리는 LG전자(@LGElectronics)는 올여름 스마트폰 전쟁에 사활을 걸었다. 그런데 사운을 걸고 개발해 공개 일정을 조율 중이던 회심작 'G3'가 돌발변수를 만났다. 지난 14일(현지시간) G3의 디자인이 미국 IT 전문지 폰아레나에 전격 공개된 것이다.

[LG전자가 차세대 스마트폰 시장 혁신을 겨냥해 출시할 ‘G3’ 유출 이미지 / 사진=폰아레나]

느닷없는 디자인 유출로 김이 빠질까 당혹한 LG전자였다. 하지만 상황 역전 역시 외신들에서 일어났다. 이미 사양이 예고된 상황에서 유출된 디자인을 접한 외신들의 평가가 '이번엔 대단하다'였다. 올 하반기에 LG전자가 삼성전자와 애플을 누를 것인가에 내외신들의 뉴스 포커스가 맞춰지고 있다.

미국 포브스 온라인판 등은 "G3가 갤럭시S5를 따라잡을 충분한 경쟁력을 갖췄다"는 평가를 내놨다. 그러나 이번 디자인 공개로 터져 나온 해외 반응이 예상보다 훨씬 뜨겁다는 데 시장은 긴장하고 있다. 국내 언론들도 조심스럽게 이번만큼은 LG의 우세나 선전을 점치는 분위기다.

LG전자가 그 간의 열세를 만회하기 위해 히든카드인 G3를 준비해 온 것 또한 잘 알려진 사실이다. 이 G3는 골드, 타이탄 그레이, 실버 등 3가지 색상으로 출시된다. 또 전면 키를 없애고 후면 키를 적용했고, 5.5인치 QHD(쿼드HD) 디스플레이(1440x2560픽셀)가 탑재됐다. QHD는 기존 HD보다 4배나 뛰어난 화질로, G3의 승부수다.

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[LG전자의 스마트폰 마케팅 사령탑인 박종석 MC 사업본부장(사장) / 사진=LG전자]

후면 카메라의 왼쪽에 위치한 센서는 피사체를 재빨리 포착할 수 있게 해주는 레이저 오토 센서로 알려졌다. 여기에 2톤 플래시에 13메가픽셀 광학방식 손떨림 방지 기능 카메라, 그리고 옵티머스 사용자인터페이스(UI)에다 지문인식 모듈까지 포함된 것으로 추정된다. 한마디로 '회심의 일타' 다운 첨단 기능의 복합체다.

한편 LG전자는 오는 27일 런던, 뉴욕, 샌프란시스코와 28일 서울, 이스탄불, 싱가프로 등 세계 6개 도시에서 공개 행사를 열고 'LG G3'를 선보일 계획이다. 최근 시장에 불고 있는 가격 인하 바람과 보조금 논란 등까지 고려하는 LG로선 마지막 고민으로 가격 결정에 고심하는 분위기다.

올해 글로벌 스마트폰 전쟁의 첫 포문은 삼성전자(@samsungtomorrow)가 열었다.

삼성전자는 지난 4월 11일 전 세계 120여 국에 최신 스마트폰 갤럭시5S를 동시 발매했다. 애플 LG전자 노키아 소니 등 글로벌을 통틀어 단일 모델 사상 최다 국가 출시 기록이다.

신종균 삼성전자 IM(ITㆍ모바일) 부문 사장은 최근 월스트리트저널(WSJ)과 인터뷰에서 갤럭시S5가 1100만 대 가량 판매됐다고 밝혔다. 전작인 갤럭시S4가 한 달 만에 1000만 대가 팔린 것에 비하면 역대 최대 기록이다. 또 신 사장은 갤럭시S5에 탑재된 방수와 방진 기능이 "아주 놀랄 만한 기술은 아니지만 매우 실용적인 기능"이라고 인기 이유를 분석했다.

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[신종균 삼성전자 IM(ITㆍ모바일) 부문 사장 / 사진=연합뉴스]

씨넷(CNET)등 외신들도 갤럭시S5가 출시되자 모든 면에서 향상됐다고 평가했다. 안드로이드 4.4킷캣 OS로 구동하고, 밝고 아름다운 디스플레이를 탑재한 것을 장점으로 꼽았다. 쿼드코어 프로세스로 가동 속도가 빨라지고, 카메라 기능이 향상된 점에도 주목했다.

그러나 갤럭시S5는 전작 갤럭시S4에 비해 하드웨어 성능이 소폭 개선되고, 풀HD(1920×1080) 슈퍼 아몰레드를 채택해 크게 달라진 부분이 없다는 것은 단점으로 지적됐다. 특히 초고해상도 QHD 등의 루머가 현실로 나타나지 않아 소비자들이 실망감을 나타내기도 했다. 이 때문에 삼성전자가 QHD가 탑재된 '갤럭시S5 프라임'을 곧 출시할 것이라는 예측이 나오고 있다.

특히 지난 17일(현지시각) IT매체 '폰아레나'는 갤럭시S5 프라임 추정 제품 사진 3장을 공개하면서 다음 달 출시될 것이라고 예측했다. 갤럭시 프라임은 5.2인치, 1440×2560 QHD 초고해상도 디스플레이, 스냅드래곤 805 프로세서, 아드레노 330 GPU 3GB가 적용돼 전반적인 사양이 갤럭시S5보다 한 단계 향상될 것으로 예상된다.

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[IT매체 폰아레나가 공개한 갤럭시S5 프라임 추정 이미지 / 사진=폰아레나]

한편 삼성전자는 갤럭시 프라임이 단순한 루머라고 일축하고 있다. 올가을에 공개될 갤럭시 노트 외에는 신제품 출시는 없다는 입장이다. 그러나 업계는 삼성전자가 다음 달 미국 뉴욕에서 열리는 '삼성 갤럭시 프리미어 2014'에서 갤럭시S5 프라임을 공개할 것으로 예측하고 있다.

올 3분기 출시할 것으로 알려진 아이폰6는 전 제품보다 더 큰 화면과 더 높아진 해상도 디스플레이로 기대를 모으고 있다.

특히 2일(이하 현지시각) 미국 경제매체 '비지니스인사이더'에 따르면 투자은행 모건스탠리는 "미국 아이폰 사용자 중 가장 많은 아이폰4와 아이폰 4S 사용자들의 휴대폰 교체 주기가 맞물려 있다"고 분석했다. 이어 "아이폰6가 아이폰 제품 중 처음으로 화면이 4인치대로 커지는 것에 주목하며 휴대폰 교체주기 때문에 상당한 판매량이 예상된다"고 전했다.

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[아이폰5S(왼쪽) 비교한 아이폰6 추정 제품(오른쪽) / 사진=유튜브 ‘Danny Winget’ 영상 캡처]

15일 유튜브로 공개된 애플 차세대 스마트폰 '아이폰6'와 관련된 루머를 정리한 영상에서 아이폰5S와 아이폰6 디자인을 비교한 이미지다. (☞관련 영상 바로 가기)

아이폰6 추정 디자인에 따르면 화면 크기는 아이폰5S 4인치보다 큰 4.7인치다. 외신에 따르면 애플은 아이폰6 기본 모델인 4.7인치 화면 제품을 8월에 먼저 선보이고, 고급 모델인 5.5 또는 5.6인치 제품은 9월에 시장에 내놓을 것으로 전해졌다. 아이폰6의 화면 확장은 큰 화면 대명사 ‘갤럭시 노트 시리즈’를 출시한 삼성에 비해 혁신적이진 않다. 하지만 그동안 작은 화면만을 출시했던 애플 내에서는 굉장히 파격적인 결정이라 볼 수 있다.

지난 1월 18일 씨넷 영국은 "애플 팀 쿡 최고경영자가 중국 베이징 차이나 모바일 고객과의 면담에서 더 큰 화면을 가진 아이폰 출시를 부인하지 않았다"고 보도했다. 이에 따르면 팀 쿡은 중국 한 소비자가 대화면 아이폰을 출시할 것인지 묻자 팀 쿡이 "대단한 일을 준비하고 있다"고만 답했다. 특히 애플 전문 IT외신 맥루머스는 16일 애플이 아이폰6 해상도를 아이폰5S 해상도 1136x640 보다 높은 1704x960로 지원하는 디스플레이가 탑재될 것으로 예상했다.

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[애플 팀 쿡 최고경영자(CEO) / 사진=연합뉴스]

아직 아이폰6의 실체는 밝혀지지 않았다. 애플은 다음 달 미국 샌프란시스코에서 개최되는 전 세계 개발자 콘퍼런스(WWDC)에서 아이폰6를 공개할 것으로 알려졌다.

이상화 선수의 소치 동계올림픽 500m 레이스에서 나온 '금메달' 소식에 기아차에서 한 가족처럼 반색을 표하고 있어 화제가 되고 있다.

기아차 광고모델이자 홍보대사로 활동 중인 이상화 선수는 이번 올림픽에서 규정상 기아 유니폼을 착용하진 않았지만, 동계올림픽 기간 동안 이상화 선수를 비롯한 국가대표 선수들이 출전했던 과거 세계선수권대회나 빙상월드컵대회 자료화면이 자주 노출이 되고 이번 이상화 선수의 금메달 소식까지 더해 이미지 연상효과가 클 것이라고 광고 전문가들은 분석하고 있다.

이상화 선수가 기아차 광고모델이자 홍보대사란 점 외에 고교시절부터 후원을 통해 인연을 맺어 왔다는 사실이 알려지면서 더욱 눈길을 끈다.

기아차는 2005년 세계 종목별 선수권 대회부터 이상화 선수를 후원하면서 그를 눈여겨 봐왔다.

기아차로선 지난 벤쿠버 동계올림픽에 이어 이번 소치 동계올림픽에서도 금메달 행진을 이어가는 이상화 선수가 광고효과 이상의 기쁨을 주는 것도 그 때문이다.

기아차는 이상화의 메달과 기록도 소중하지만 그 동안 비인기 종목으로 여겨지던 스피드 스케이팅 부문에서 꾸준한 후원을 통해 일군 값진 쾌거라는 점에 더욱 큰 의미를 두고 있다.

기아차가 이상화 선수를 포함해 국가대표 스피드 스케이팅 선수들을 후원한 것은 2004년 세계선수권대회부터로 당시 기아차 네덜란드 대리점은 스케이트 경기가 유럽에서 인기 있는 겨울스포츠 중 하나라는 점에 착안해 대한민국을 포함해 전 세계 30여 개국 스케이팅 스타 및 유망선수 200여 명을 선정해 후원을 시작했다.

이후 기아차는 현재까지 11년 간 스포츠 대행사를 통해 세계 무대에서 치열한 승부를 벌이고 있는 한국 스피드스케이팅 유망주를 발굴, 훈련 비용 및 훈련 차량을 제공해 왔다.

[왼쪽: 모태범 선수, 오른쪽: 이승훈 선수]

과거 최재봉, 이규혁 선수 등이 이 같은 후원을 바탕으로 한국 빙상계를 이끌었다는 사실은 스포츠계에 잘 알려진 이야기다. 현재에는 세계 최정상급 기량을 갖춘 한국 빙속 트리오 이상화, 모태범, 이승훈 선수 등 총 16명의 대한민국 스피드 스케이팅 선수를 기아차가 후원하고 있다.

기아차는 지난 2010년 벤쿠버 올림픽에서 선전한 이상화 선수에게 '쏘울'을 선물한 적이 있으며, 2013년에도 훈련용 차량으로 ‘K5 하이브리드’를 전달하기도 했다.

이어 이번 소치올림픽 직전에는 이상화 선수를 홍보대사로 임명하고 안정된 환경 속에서 오는 2월 소치 동계올림픽을 비롯, 세계 선수권 대회 등 국제 대회에 전념할 수 있도록 지원을 아끼지 않았다.

한편, 기아차는 이상화 선수의 도전적이고 긍정적인 이미지를 연상시키는 기업 PR 광고를 제작했으며, 아이스링크 위에서 펼쳐지는 이상화 선수와 K5 터보의 50m 경주를 담은 유투브 영상 역시은 공개된 지 12일만에 31만 회가 넘는 조회수를 기록하는 등 뜨거운 관심을 받기도 했다.

[이미지=위키트리]

‘학교 앞 식품’이 여전히 사회에서 불신을 받고 있습니다.

지난 1월 13일부터 24일까지 식품의약품안전처(@TheKFDA)와 위키트리가 공동으로 불량식품을 찾는 퀴즈이벤트를 진행했었는데요.

이벤트에 참여한 1000여명의 응답자 중 약 80%가 ‘학교 앞 과자’가 당국의 허가를 받았더라도 불량식품이라고 생각했습니다.

특히 가장 많은 의견은 색소를 포함해 몸에 그리 좋지 않은 성분들이 많이 함유돼 있어 먹어봐야 좋을 게 없는 것 같다는 것이었는데요. 저가인 만큼 양질의 재료를 쓰지 않을 것이란 우려였습니다.

이와 비슷한 결과는 또 있습니다.

지난해 말 국무조정실과 식품의약품안전처가 식품안전에 대해 국민 1천명에게 설문을 했는데요. 설문결과 학교주변 어린이 먹거리 안전이 ‘보통 이상’이라고 답한 응답자는 43%에 불과했습니다.

소비자단체들이 몰아낸 '학교 앞 불량식품'

그렇다면 정말 학교 앞 문방구가 불량식품의 온상일까요?

그동안 불량식품으로 무시를 받았던 쫄쫄이를 비롯한 쫀디기, 어포는 당국의 허가를 받고 위생적으로 생산되고 있습니다. 또 사탕과 과자류도 소비자들이 우려하는 색소와 첨가물은 식약처가 정한 첨가 기준을 잘 지키고 있습니다.

이는 바른 먹거리를 만들려는 생산자와 판매자들의노력과학부모, 시민단체들의 지속적인 감시로 이뤄낸 성과인데요.

[소비자단체와 학부모, 학생들이 나서서학교 앞 문방구의 불량식품을 지속적으로 감시하고 있습니다. /사진=연합뉴스]

지금도 학교 앞에서 진짜 불량식품들을 몰아내고 있는 시민단체들은 학부모와 학생들에게 ‘불량식품 바로알기’ 노력을 계속하고 있습니다.

대표적으로 지난해 10월부터 12월까지 소비자시민모임과 한국소비생활연구원을 포함한 여러 시민단체들이 ‘불량식품 바로알기 캠페인’을 진행했는데요.

[소비자시민모임이 정리한 불량식품의 정의 / 이미지=소비자시민모임]

이 캠페인에는 불량식품의 정의부터 불량식품의 유형까지 학부모와 학생들이 꼭 알고 피해야할 항목들이 잘 정리돼 있습니다.

기본적으로 당국에 허가받지 않은 식품 외에도 제조업명이나 유통기한, 원재료 등이 표시돼 있지 않으면 불량식품입니다.

특히 아이들에게는 성적 호기심을 유발하는 포장으로 만들어져 있거나, 화투 모양이나 담배갑 모양을 한 식품들처럼 미풍양속을 저해하는 먹을거리들은 반드시 신고해야 합니다. 또 미끼 상품으로 아이들을 유인해 식품을 파는 것도 단속 대상입니다.

이밖에도 최근에는 여름철에 자주 발생하는 식중독, 겨울에는 노로 바이러스를 포함한 병원성 불량식품 사례도 늘고 있어 주의해야 합니다.

불량식품 없는 사회가 안전한 사회

불량식품을 이야기할 때 ‘식품안전’이라는 말을 많이 사용합니다. 안전하지 못한 식품이 건강과 생명을 위협하기 때문인데요.

결국 이 말은 불량식품을 척결은 곧 ‘사회를 안전하게 만드는 것’이라는 뜻으로 풀이할 수 있습니다.

그래서불량식품에서 우리 아이들을 지키려면 부모님들은 불량식품의 정의나 종류에 대해 꼼꼼히 알아야 합니다.

이제 소비자들도 시민단체들과 더불어 불량식품을 이땅에서 완전히 몰아내기 위해 지속적인 관심과 감시를 병행해야 할 때입니다.

이벤트에 참여해 댓글을 달아주신 분들 중 110명께 선물을 드립니다.

기프트콘은 문자로 발송해 드리며, 당첨자 연락처 취합 후 2월 6일(목) 일괄 발송해 드립니다.2월 5일까지 연락처를 보내주지 않을 경우 상품은 무효처리 됩니다.

당첨되신 분들은 이름, 연락처를 위키트리 페이스북 메시지로 보내주시기 바랍니다.

메시지 보내기 ▶https://www.facebook.com/wikitree.page

당첨자 정보 양식

예) 성함/연락처: 홍길동/010-1234-5678/주소(사진전티켓에 당첨되신 분에 한하여)

- 참여자들은 위키트리 페이스북 또는 식약처 페이스북에서 본인의 페이스북 이름(담벼락 상단에 있는 이름)을 ctrl+F 키를 이용해 확인하시기 바랍니다.

- 이름 옆 주소를 클릭해 본인의 페이스북 주소가 맞는지 확인하시길 바랍니다.

- 경품 배송 및 이벤트에 대한 문의 사항은 webmaster@wikitree.co.kr로 주시기 바랍니다.

당첨되신 분들은 아래와 같습니다.

▶필립할스만 ‘점핑위드러브’ 입장권 1인2매_50명

Okhee Ahn http://www.facebook.com/okhee.ahn.31

김정우 http://www.facebook.com/kimmunkyoung

손재훈 http://www.facebook.com/01083881733s

정용달 http://www.facebook.com/fastaxi

박수동 http://www.facebook.com/frillia001

진우맘 http://www.facebook.com/100005365655775

정성원 http://www.facebook.com/tkdzzong

장순자 http://www.facebook.com/100005584269213

정금동 http://www.facebook.com/xpkwith

나성원 http://www.facebook.com/tkdlove25

쌩쌩이 http://www.facebook.com/sunsimg

Heesun Han http://www.facebook.com/heesunhan0

이영규 http://www.facebook.com/candy2you

나정빈 http://www.facebook.com/100004619051847

한동윤 http://www.facebook.com/whenever0807

박미화 http://www.facebook.com/alrhsl

정진영양 http://www.facebook.com/100004544552708

경희백 http://www.facebook.com/100006911742828

박숙례 http://www.facebook.com/100005112010487

허재혁 http://www.facebook.com/100006880453199

양채윤 http://www.facebook.com/100004054668407

Chisung Kim http://www.facebook.com/chisung.kim.7

레나박 http://www.facebook.com/100004074894454

한꽃님 http://www.facebook.com/100004525837054

윤수진 http://www.facebook.com/100004479302542

민아쿤 http://www.facebook.com/close7801

박현주리 http://www.facebook.com/100004305840350

Cho Byoung Jo http://www.facebook.com/cho.byoungjo

Jung Bae http://www.facebook.com/jungbae1234

임가람 http://www.facebook.com/100007040828206

오정석 http://www.facebook.com/100004932244079

김보라양http://www.facebook.com/gotonasa83

최한나 http://www.facebook.com/barbiluv1234

박우관 http://www.facebook.com/gps33000

박성희 http://www.facebook.com/pshcat1

정인선 http://www.facebook.com/100002120594652

Hwa Jung Noh http://www.facebook.com/anne.noh

박진경 http://www.facebook.com/fnalsjtmvkavka

신금자 http://www.facebook.com/100004762597956

신중연 http://www.facebook.com/aviddirector

Crong Park http://www.facebook.com/crong.park

김은경 http://www.facebook.com/ekkim97

한주환 http://www.facebook.com/100006939696954

선진 http://www.facebook.com/zzrocol

오진우 http://www.facebook.com/ohjw56

김정현이http://www.facebook.com/100003216970263

강봉숙 http://www.facebook.com/kang2607

Doljang Hwang http://www.facebook.com/doljang

주선태 http://www.facebook.com/seon6312

김인환 http://www.facebook.com/100002223201866

▶프리머스시네마 영화 관람권 2인권_50명

손은경 http://www.facebook.com/eunkyung0116

신선화 http://www.facebook.com/dmsrud5401

양은옥 http://www.facebook.com/mil728

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이태수 http://www.facebook.com/lee2015

손경희 http://www.facebook.com/sonkeunghee

Duksung Kim http://www.facebook.com/zzzwakeup

김정임 http://www.facebook.com/100006890741775

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김명수 http://www.facebook.com/100002869140520

김주석 http://www.facebook.com/100002082371505

안병근 http://www.facebook.com/mannun2002

Ym Oh http://www.facebook.com/ymohlove11

Sunmin Ryu http://www.facebook.com/123fish123

김슭기 http://www.facebook.com/qnelwpffl

장은지 http://www.facebook.com/100003956614929

장한나 http://www.facebook.com/100003822706256

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WonJune Kim http://www.facebook.com/superwonjune

한효정 http://www.facebook.com/flqm501

예진 http://www.facebook.com/yejin.yang.549

전은주 http://www.facebook.com/100006826450047

손기랑 http://www.facebook.com/100002097648152

Salamur Rofiq http://www.facebook.com/salamur.rofiq

김민령 http://www.facebook.com/100002300385550

Ki-bum Kim http://www.facebook.com/Gibum.Gim

Rina Cienta Clalu http://www.facebook.com/rina.c.cientha

조재용 http://www.facebook.com/100002409371812

[이하 움짤-인포그래픽=위키트리]

매운 맛과 담백한 떡 맛이 조화된 국민 간식 떡볶이.

떡볶이도 한때에는 불량식품이란 오명이 씌워진 때가 있었죠.과거에는 허가를 받지 않거나 위생이 불량한 판매점이 많아 단속의 대상이 되기도 했습니다.

하지만 이제는 다양한 맛은 물론 외국 요리가 접목된 퓨전 떡볶이가 나타날 정도로 발전했습니다.

만드는 사람들부터 재료를 선정하는데 주의를 기울이고, 다양한 요리법을 개발하기 위해 노력했기 때문인데요. 이런 노력들이 불량식품을 안전한 식품으로 탈바꿈 시킨 것입니다.

이처럼 안전한 식품 만들기를 위한 노력은 지금도 계속되고 있는데요.

지난해 3월 제빵 전문기업 SPC가 선언한 ‘식품안전 윤리경영’이 그 예입니다. 이는 안전한 식품을 만들기 위해서 생산부터 판매에 이르는 모든 과정에 식품안전에 관한 관리기법을 도입하는 것입니다.

생산 부문에서는 SPC가 만드는 모든 빵과 빙과류에 HACCP(해썹:식품안전관리인증기준)인증을 받고, 판매 부문에서는 가맹점에 분기마다 식품위생안전 교육으로 위생의식을 높이며, 식품이력 추적관리 시스템으로 소비자들에게 신뢰받고 안전한 식품을 공급하는 것입니다.

특히 식품이력 추적관리 시스템은 식품을 제조, 가공 단계부터 판매단계까지 각 단계별로 이력추적정보를 기록하고 관리해 소비자에게 제공하는 것인데요.

[식품이력을 추적할 수 있는 홈페이지와 '안전안심 먹을거리 환경서비스' 홈페이지와 '식품이력파인더' QR코드]